SEGURANÇA - PONTES ROLANTES - Presentation Transcript
- Segurança
com Pontes Rolantes... ... Uma PRIORIDADE! ...mais que uma necessidade... EQUIPE DE MANUTENÇÂO E INSPEÇÃO PONTES ROLANTES
·
- SEGURANÇA COM PONTES ROLANTES;
- OBJETIVOS:
- CONCEITO;
- PONTES ROLANTES -
ATIVIDADES;
- PONTES ROLANTES - PARTES;
- NORMAS DE SEGURANÇA
- OPERAÇÃO;
- MANUTENÇÃO;
- EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS E MECÃNICOS
- RELATÓRIOS;
ÍNDICE
- ÍNDICE
- SEGURANÇA GERAL:
- EPI;
- DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA;
- SENSOR ANTICOLISÃO;
- LIMITES REDUTORES DE
VELOCIDADE;
- LIMITES FIM DE CURSO;
- SINALIZADORES;
- SIRENE;
- INTERTRAVAMENTO DE
MOVIMENTOS;
- BOTÃO DE APROXIMAÇÃO;
- BOTÃO DE EMERGÊNCIA;
- TRAVA MECÃNICA GUINCHO;
- CHAVE LIMITE;
- FREIO;
- CHAVES ELÉTRICAS;
- ACIDENTES;
- RECOMENDAÇÕES;
- BIBLIOGRAFIA.
- SEGURANÇA COM PONTES ROLANTES
·
- Sensibilizar
os operadores de Ponte Rolante quanto a necessidade de neutralizar ao
máximo a possibilidade de provocar acidentes.
- Adoção
de procedimentos de rotina pautadas pelas normas de segurança.
Objetivos
- Cumprimento
ao disposto na NR-11 da Port. 3214/78 MTb.
·
- Equipamento
aéreo sobre trilhos, utilizado no transporte e movimentação de cargas e
materiais.
Ponte Rolante - Conceito
- As
pontes rolantes representam os elos mais importantes na cadeia da produção
e são indispensáveis no transporte de material em todas as dependências da
Empresa. Representam um grande investimento de capital, pois, seu preço é
de dez a cinqüenta vezes o de um automóvel comum. Desse modo, cabe aos
operadores uma grande responsabilidade pela sua operação segura e hábil de
suas cargas. Um bom operador conhece tudo que se relaciona com sua ponte:
capacidade , velocidade , sinalização dos homens do piso e as regras de
segurança . Ponte Rolante - Conceito
- Ponte Rolante - Atividades
- Deslocamento
de cargas e materiais, no sentido vertical, horizontal e longitudinal .
ATRÁS FRENTE DIREITA ESQUERDA
- TRANSLAÇÃO DA PONTE
- A
PONTE MOVIMENTA-SE LIVREMENTE, TAL COMO O TROLEY E, DA MESMA MANEIRA QUE
ESTE NÃO DISPÕE DE CHAVE-LIMITE NAS EXTREMIDADES DAS VIGAS DE ROLAMENTO,
PARA DESLIGAR A FORÇA E FAZÊ-LA PARAR.
- OS QUATRO
CANTOS DA PONTE SÃO EQUIPADOS COM PÁRA-CHOQUES DE MOLA, DOS QUAIS, NÃO SE
DEVE DEPENDER PARA SE OPERAR A PR.
- ESSES
PÁRA-CHOQUES CONSTITUEM UM MEIO DE SEGURANÇA PARA PROTEGER AS
EXTREMIDADES DOS EDIFÍCIOS E OUTRA PONTE QUE ESTEJA NAS MESMAS VIGAS DE ROLAMENTO.
- ANTES
DE SE ATINGIR A EXTREMIDADE DAS VIGAS DE ROLAMENTO PÁRA-SE A PONTE
COMPLETAMENTE E DEPOIS, COM MOVIMENTOS CURTOS E LENTOS, COMPLETA-SE O
TRAJETO ATÉ QUE OS PÁRA-CHOQUES DA PONTE E DAS VIGAS DE ROLAMENTO SE
TOQUEM LEVEMENTE.
- APESAR
DAS PONTES SEREM PROTEGIDAS COM RELÉS DIRECIONAIS CONTRA REVERSÕES
BRUSCAS, ELES, CONTUDO, NÃO ACEITAM REVERSÃO INSTANTANEAMENTE .
Para-choque Batente
·
- RODAS ê PODEM
SER ACIONADAS OU LOUCAS E ESTÃO FIXADAS SOB OS TRUQUES DAS VIGAS
PRINCIPAIS.
- EIXO ê É UMA
PEÇA CILÍNDRICA QUE ACIONA AS RODAS.
- ACOPLAMENTO
ê É O COMPONENTE QUE FAZ A
LIGAÇÃO DE OUTROS COMPONENTES COMO: RODAS , EIXOS , REDUTORAS E MOTORES ,
PROPORCIONA FACILIDADE NA TROCA DESTES COMPONENTES.
- MANCAL
ê SERVE DE APOIO AO EIXO.
- REDUTORA
ê É O CONJUNTO DE ENGRENAGENS
QUE SERVE PARA REDUZIR A VELOCIDADE DO MOTOR E AUMENTAR A FORÇA
TRANSMITIDA.
- MOTOR ê É O
SISTEMA DE ACIONAMENTO DOS COMPONENTES DE TRANSLAÇÃO DA PONTE.
- PAINEL
ê É A PARTE DO CONTROLE DE
VELOCIDADE DOS MOTORES.
- RESISTOR
ê REGULA A CORRENTE DE
ALIMENTAÇÃO DO MOTORES.
- MANETES
ê É O MECANISMO DE ACIONAMENTO
DOS PAINÉIS, RESISTORES, FREIOS E MOTORES.
- FREIOS
DE TRANSLAÇÃO ê TEM A
FUNÇÃO DE PARAR A PONTE ROLANTE E PODE SER DO TIPO ELETROMAGNÉTICO,
HIDRÁULICO E PNEUMÁTICO.
Ponte Rolante - partes
·
- O
GUINCHO É CONSTITUÍDO DE:
- MOTOR,
FREIO, ACOPLAMENTO, REDUTOR, TAMBOR (DROMO), MANCAL, MAGNETORQUE OU D.B ,
CABO DE AÇO, ROLDANAS, EQUALIZADORES, GATO GANCHO LIMITE.
- DROMO
(TAMBOR) - PEÇA COM GORNES PARA ACOMODAR OS CABOS DE AÇO, É ACOPLADA A REDUTORA
ATRAVÉS DE ENGRENAGENS (COROA).
- MAGNETORQUE
: MOTORES COM A FINALIDADE DE REDUZIR A VELOCIDADE E PARAR O GUINCHO, É
CONTROLADO PELO PAINEL DAS PONTES E ALIMENTADO POR CORRENTE ALTERNADA.
- D. B.
( DINAMIC BRAKE ): SISTEMA ELÉTRICO DO PAINEL UTILIZADO PARA REDUZIR A
VELOCIDADE E PARAR OS MOTORES DE CORRENTE CONTÍNUA DO GUINCHO.
Ponte Rolante - partes
- GUINCHO:
O GATO DA PONTE É LEVANTADO E ABAIXADO, POR MEIO DE UM GUINCHO ELÉTRICO,
EM CUJO DROMO O CABO DE AÇO É ENROLADO OU DESENROLADO. PARA SE MANTER O DROMO
IMÓVEL ( SEGURANDO A CARGA EM UMA DETERMINADA POSIÇÃO ). QUANDO A MANETE
DO CONTROLE DE LEVANTAMENTO ESTÁ NA POSIÇÃO DE DESLIGADO " OFF ”
USA-SE UM FREIO QUE SE ACHA MONTADO NO EIXO DO MOTOR DO GUINCHO, O QUAL
ESTÁ LOCALIZADO NO TROLEY. TRATA-SE DE UM FREIO AUTOMÁTICO, QUE NÃO CAUSA
PREOCUPAÇÃO AO OPERADOR E QUE É APLICADO POR MEIO DE UMA MOLA, QUANDO A
CORRENTE É DESLIGADA. LEVANTAMENTO: ESTA MOLA SEGURA O FREIO NA POSIÇÃO
" ON ”, QUANDO A MANETE DO CONTROLE DO GUINCHO ESTÁ NA POSIÇÃO
" OFF ". MOVENDO-SE A MANETE DO GUINCHO, TANTO PARA
LEVANTAR COMO PARA ABAIXAR, FAZ-SE CIRCULAR UMA CORRENTE PELA BOBINA
MAGNÉTICA DO FREIO, A QUAL, COMPRIME A MOLA E SOLTA O FREIO. O FREIO É
ELETRICAMENTE SOLTO (PELA CORRENTE QUE CIRCULA PELA BOBINA ) QUANDO O
CONTROLE É ACIONADO PARA LEVANTAR E ABAIXAR A CARGA. Ponte Rolante - partes
- ROLDANAS
ê COMPONENTE QUE GUIA A PASSAGEM
DOS CABOS DE AÇO, ACOMPANHANDO A ELEVAÇÃO DA CARGA, ATÉ OS MESMOS SEREM
ENROLADOS NOS “GORNES DO DROMO”. Ponte
Rolante - partes
- É O
ELEMENTO DE LIGAÇÃO ENTRE O MECANISMO DE IÇAMENTO DO GUINCHO E A CARGA. É
O COMPONENTE MAIS IMPORTANTE NA PR, OFERECE UM GRANDE RISCO, QUANDO NÃO SE
CUMPRE RIGOROSAMENTE COM AS SUAS INSPEÇÕES PERIÓDICAS PELA MANUTENÇÃO E A
OPERAÇÃO, NÃO SE DEVE DE FORMA ALGUMA: EXPOR EM CONTATO COM FOGO, ALTAS
TEMPERATURAS, QUINAS VIVAS, ABRASÃO EM ESTRUTURAS DO PRÉDIO, LAÇAR
EQUALIZADORES, ALÍVIO REPENTINO DE GRANDES CARGAS, OPERAR O GUINCHO COM OS
CABOS FORA DA VERTICAL, FORCANDO A ROLDANA, BARRAMENTO ELÉTRICO, MÁQUINAS
DE SOLDA ETC. É UM COMPONENTE DE VITAL IMPORTÂNCIA AO FUNCIONAMENTO E A
SEGURANÇA OPERACIONAL DE UM PR. CABO DE AÇO FUNÇÃO DO CABO DE AÇO
EQUALIZADOR DE CABO DE AÇO É O COMPONENTE ONDE É PRESO A PONTA DO CABO DE
AÇO DO GUINCHO, POR SOQUETES OU CLIPES. SUA FUNÇÃO É DISTRIBUIR A CARGA
IGUALMENTE EM TODOS OS CABOS DE AÇO. Ponte
Rolante - partes
·
- ESPECIFICAÇÃO
DE UM CABO DE AÇO:
1) DIÂMETRO; 2) CONSTRUÇÃO (Nº DE PERNAS,
FIOS E COMPOSIÇÃO); 3) TIPOS DE ALMA (FIBRA OU AÇO); 4) TORÇÃO ( REGULAR OU
LANG); 5) ACABAMENTO (POLIDO, GALVANIZADO, INÓX); 6) RESISTÊNCIA A TRAÇÃO DOS
ARAMES (MPS, PS, IPS, EIPS).
- ACABAMENTO
DO CABOS DE AÇO:
CABOS GALVANIZADOS: OS ARAMES SÃO
REVESTIDOS COM UMA CAMADA DE ZINCO PARA MAIOR PROTEÇÃO CONTRA A CORROSÃO. OS
ARAMES PODEM SER GALVANIZADOS NA BITOLA FINAL OU GALVANIZADOS RETREFILADOS.
APLICAÇÕES NORMAIS : MARINHA, PESCA, ANCORAGEM DE PLATAFORMAS, CABOS ESTÁTICOS
ETC. CABOS POLIDOS : OS ARAMES NÃO POSSUEM NENHUMA PROTEÇÃO SUPERFICIAL ALÉM DA
LUBRIFICAÇÃO DO CABO. APLICAÇÕES NORMAIS : ESCAVADEIRAS, GUINDASTES, PONTES
ROLANTES, GUINCHO ETC. Ponte Rolante - partes
·
- FABRICAÇÃO
DE CABO DE AÇO:
FORMAÇÃO DA PERNA FORMAÇÃO DO CABO 1 -
DETERMINAÇÃO DO TRECHO CRITICO; 2 - MEDIDA DO DIÂMETRO; 3 - VERIFICAÇÃO DO
NÚMERO DE FIOS PARTIDOS; 4 - VERIFICAÇÃO DO DESGASTE POR ABRASÃO NOS ARAMES
EXTERNOS; 5 - VERIFICAÇÃO DE CORROSÃO; 6 - VERIFICAÇÃO DE DEFORMAÇÕES OU
AMASSAMENTOS AO LONGO DO CABO.
- INSPEÇÃO
DE CABOS DE AÇO EM USO:
Ponte Rolante - partes
- Informações
Técnicas Arame Arame Central Perna Cabo de Aço Alma Ponte Rolante - partes
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- FORMAÇÃO DE NÓS
- DEFORMAÇÃO
DO CABO DE AÇO:
- FIOS PARTIDOS POR FADIGA:
- FIOS
PARTIDOS POR FADIGA E ABRASÃO :
- DEFORMAÇÃO EM CANTO VIVO:
REDUÇÃO POR DESGASTE MAIOR OU IGUAL 1/3 DO
DIÂMETRO DOS ARAMES EXTERNOS.
- DESGASTE POR ABRASÃO:
Ponte Rolante - partes
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- ALÇAS CONFECCIONADAS COM CLIPES
Ponte Rolante - partes
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- MOITÃO (GATO)
É UMA CAIXA DE ROLDANAS LIGADA POR UM EIXO
ONDE O GANCHO É FIXADO COM POSSIBILIDADE DE GIRAR 360º OU SER FIXADO EM UMA SÓ
POSIÇÃO ATRAVÉS DO PINO ANTIGIRO. O GANCHO POSSUI UMA LINGÜETA QUE IMPEDE AS
ALÇAS DOS ESTROPOS E ELOS DE SE SOLTAREM DURANTE O IÇAMENTO DA CARGA. SIMPLES DUPLO Ponte Rolante - partes
- TRIPLO QUADRUPLO
- MOITÃO (GATO)
Ponte Rolante - partes
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- GANCHO (GATO)
Ponte Rolante - partes
- NORMAS DE SEGURANÇA
- NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- NORMAS DE SEGURANÇA
- As
normas constantes deste manual foram preparadas para orientar os
operadores de Pontes Rolantes, estabelecendo procedimentos necessários no
desenvolvimento de um trabalho correto e seguro.
- O seu
cumprimento contribuirá para prevenção de acidentes nesta atividade, e é
obrigatório para todos os operadores de Pontes Rolantes.
OPERAÇÃO Lembre-se sempre, segurança é
responsabilidade de todos !!!
- Operador
- Pessoa
habilitada e treinada , com conhecimento técnico e funcional do
equipamento.
- É o
responsável direto pela segurança da operação, pessoas e demais bens
interligados a ela.
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- Qualificação e treinamento
- Somente
pessoas habilitadas, treinadas e aprovadas nos testes específicos podem
ser autorizadas a operar Pontes Rolantes.
- Todos
os operadores de Pontes Rolantes devem ser submetidos à exames médicos
específicos, e só poderão operar tais equipamentos se considerados aptos
pelo médico.
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- Identificação do Operador
- Todos
os operadores de equipamentos móveis de transporte (guinchos,
empilhadeiras, pontes-rolantes) serão identificados por um crachá
específico, que deverá constar nome, foto, tipo de equipamento autorizado
a operar, prazo de validade, data e assinatura do emitente;
- O
operador deverá ostentar o seu crachá em local visível para facilitar sua
identificação.
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- Regras Gerais
- Antes
do início da jornada de trabalho, o operador da Ponte Rolante deverá
realizar uma inspeção visual no equipamento(check list), devendo ser
observados os itens a seguir descriminados. Toda e qualquer anomalia
observada, nesta inspeção ou durante a operação, deverá ser comunicada de
imediato à chefia. Comunique também a existência de outras situações de
riscos, mesmo que fora de sua área de atuação:
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- Inspeções Diárias
- Visuais:
Realizadas antes de ligar o
- equipamento
- (cabos,
ganchos, cabos auxiliares, fiação, estado da botoeiras, travas,
vazamentos, etc...)
- Funcionais: Realizadas durante o
- funcionamento do equipamento
- (comandos,
freios, trepidações, sirenes, etc...)
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- Informações Técnicas
- O
operador deverá em todo início de jornada de trabalho efetuar uma
inspeção visual no cabo de aço, visando identificar alguma avaria no cabo
conforme figura ao lado.
- Construções de cabos
- Construção
é um termo genérico empregado para indicar o n° de pernas, o n° de
arames de cada perna, a sua composição e o tipo da alma.
Inspeções Diárias NORMAS DE SEGURANÇA
OPERAÇÃO
- Regras Gerais - Check List
- Cabos e Correntes:
- Sinais de corrosão
- Fios
ou elos partidos, quebrados ou trincados
- Amassamentos
- Sinais de desgastes anormais
- Parte Elétrica:
- Estado das botoeiras de comando
- Sinalização das botoeiras de comando
- Fios sem isolação
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
·
- Roldanas:
- Canais
desgastados e/ou desgastados desigualmente.
- Freios:
- Atuação
firme e absolutamente segura.
- Aspectos Gerais:
- Sinais
de corrosão no equipamento e/ou acessório
- Capacidade
de carga não definida;
- Trava
de segurança do gancho em más condições.
Regras Gerais - Check List NORMAS DE
SEGURANÇA OPERAÇÃO
- FLUXO
DO RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DA PR O OPERADOR INSPECIONA E PREENCHE O
RELATÓRIO NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO O TÉCNICO DE DESENVOLVIMENTO AVALIA
O RELATÓRIO ARQUIVAR POR UM MÊS PASSAR AS ANOMALIAS PARA O INSPETOR DE
MANUTENÇÃO ATENDIMENTO IMEDIATO PROGRAMAR ATENDIMENTO O TÉCNICO DE
DESENVOLVIMENTO EFETUA RETORNO AO OPERADOR ARQUIVAR POR SEIS MÊSES
ANOMALIAS SIM NÃO
- Regras Gerais - Operação
- Não
posicione as mãos / pés debaixo da carga;
- Nunca
suspenda ou desça pessoas com a ponte;
- Nunca
estique repentinamente cabos ou correntes;
- É
terminantemente proibido ultrapassar a capacidade máxima de carga
estabelecida no equipamento;
- Manter
distância mínima de 2 metros entre as cargas suspensas por pontes
rolantes que trabalhem no mesmo trilho;
- Evitar
o esmagamento de correntes / cabos ao abaixar a carga;
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- NORMAS
DE SEGURANÇA OPERAÇÃO Regras Gerais - Operação
- É
vedado emendar ou prolongar correntes, utilizando parafusos ou outras
formas rudimentares de conexão;
- Antes
de levantar a carga, verifique sempre se os cabos ou correntes não estão
cruzados;
- Não
forcar correntes e/ou cabos presos ou dobrados;
- Não
permita pessoas na área em que estiver sendo movimentada a carga;
- Use
sempre calços quadrados para apoiar a carga no piso;
- Regras Gerais - Operação
- Usar
protetores para os cabos quando estes se apoiarem em cantos vivos da
carga;
- É
fundamental o conhecimento do peso e do centro de gravidade da carga a
ser suspensa;
- Não
utilize a ponte rolante para o transporte de tambores e recipientes pressurizados;
- Informe
seu superior imediato sempre que seu EPI estiver danificado e solicite a
troca.
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- NORMAS
DE SEGURANÇA OPERAÇÃO 1- Participar da reunião relâmpago; 2- Passagem de
turno, relatar as irregularidades existentes na ponte rolante e a situação
do serviço que está sendo executado; 3- Testar os componentes da ponte
rolante como: tração , troley , guincho , limite e sirene ; 4- Fazer
inspeção de rotina e anotar no relatório as irregularidades encontradas;
5- Cumprir com os padrões e normas existentes no seu setor de trabalho; 6-
Não tomar bebida alcóolica antes de ir trabalhar; 7- Não fumar dentro da
cabine; 9- Não ler jornais e revistas, principalmente, se não estiver
relacionado com a empresa e o seu trabalho; 10- Estar atento
constantemente durante a sua jornada de trabalho; 8- Não fazer uso de
drogas;
- NORMAS
DE SEGURANÇA OPERAÇÃO 13- Orientar ou alertar os colegas numa situação de
risco; 14- Sugerir melhorias e opinar quando tiver em situação de dúvidas
quanto a tarefa a executar; 15- Manter um relacionamento agradável com
seus colegas; 16- Sempre melhorar e aperfeiçoar seu conhecimento em
ralação ao equipamento e na operação; 17- Antes de ligar a chave geral,
verificar se há etiquetas e pessoas trabalhando na ponte; 18- Obedeça
somente aos sinais enviados corretamente, por pessoas credenciadas e
identificadas com faixa verde no capacete; 19- Comunique ao seu supervisor
qualquer defeito encontrado; 11- No “ bom dia operador ”, passar para o
inspetor as irregularidades existentes; 12- Utilizar os EPI’s em
conformidade com as recomendações da área;
- NORMAS
DE SEGURANÇA OPERAÇÃO 23- Evitar freadas bruscas; 24- Não operar com
manete sem mola de retorno; 25- Não transportar cilindros de gases ( cheio
ou vazios ) com eletroimã; 26- Não usar a chave limite para desligar o
gato; 27- Não empurrar uma PR com a outra; 28- Não arrastar carga com a
PR. 21- Não passar com carga suspensa sobre pessoas; 22- Não usar a
reversão da ponte, somente em caso de extrema necessidade; 20- Observe as
condições das lingadas e se estão de acordo com as regras de segurança;
- 01. UMA
PONTE ROLANTE SOMENTE DEVE SER OPERADA POR PESSOAS REALMENTE CAPACITADAS
E, DEVIDAMENTE AUTORIZADAS. 02. PROCURE ENTRAR OU SAIR DA PONTE COM AS
MÃOS LIVRES, SERVINDO-SE DOS CORRIMÃOS DAS ESCADAS DE ACESSO, ELES EXISTEM
PARA ESTE FIM. EVITE CAMINHAR AO LONGO DAS VIGAS DE ROLAMENTO. 03. PROCURE
CONHECER A PONTE EM QUE TRABALHA NOS SEUS PRINCIPAIS DETALHES,
FAMILIARIZANDO-SE COM AS CARACTERÍSTICAS DE SEUS MECANISMOS. 04. INSPECIONE
SUA PONTE NO INÍCIO DE CADA TURNO, VERIFICANDO O FUNCIONAMENTO DA
CHAVE-LIMITE , FREIOS E DOS OUTROS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA. AS
IRREGULARIDADES ENCONTRADAS DEVEM SER COMUNICADAS E SEM PERDA DE TEMPO, AO
SUPERVISOR . 05 . OBEDEÇA SOMENTE OS SINAIS DADOS PELA PESSOA CREDENCIADA
E QUE ESTIVER DIRIGINDO O SERVIÇO DE LINGADA NO PISO. QUANDO OBSERVAR
SINAIS DE MAIS DE UMA PESSOA, PARE OS MOVIMENTOS DA PONTE ATÉ QUE A
SEGURANÇA SEJA RESTABELECIDA . 06. OBEDEÇA O SINAL DE PARADA DE EMERGÊNCIA
DE QUEM QUER QUE SEJA, PEDINDO PARA CESSAR QUALQUER MOVIMENTO DA PONTE, EM
CASO DE PERIGO IMINENTE. 07. ACEITE APENAS OS SINAIS CONVENCIONAIS JÁ EM
USO NA USINA. (QUADRO DE SINAIS CONVENCIONAIS). QUANDO HOUVER NECESSIDADE
DE FALAR COM O OPERADOR DE PR, FAZER USO DO RÁDIO DE COMUNICAÇÃO. REGRAS
DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- REGRAS
DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO 08 . NÃO
DISCUTA COM HOMENS DO PISO. EM CASO DE DESENTENDIMENTO RELACIONADO COM A
OPERAÇÃO DA PONTE, SOLICITE A PRESENÇA DO SUPERVISOR. 09 . COLOQUE O TROLE
EXATAMENTE SOBRE A CARGA ANTES DE ACIONAR O GUINCHO, PARA EVITAR O BALANÇO
DA LINGADA. NÃO MOVIMENTE NUNCA A PONTE OU O TROLEY, ENQUANTO A CARGA
ESTIVER NO PISO. 10. AO DESCER O GATO DA PONTE ALÉM DO PISO NORMAL, DEIXE,
NO MÍNIMO, TRÊS VOLTAS DO CABO DE AÇO NO DROMO. 11. QUANDO LEVANTAR O GATO
COM OU SEM CARGA, PRESTE ESPECIAL ATENÇÃO PARA QUE A CHAVE-LIMITE NÃO SEJA
TOCADA. 12 . NÃO LEVANTE CARGAS ALÉM DA CAPACIDADE DA PR, ESTROPOS DE CABO
DE AÇO, CINTA, CORRENTES ETC. 13 . OBSERVE SE OS ESTROPOS ESTÃO FIRMEMENTE
AMARRANDO A CARGA E SE AS PARTES FROUXAS OU SOLTAS FORAM RETIRADAS ANTES
DE COMEÇAR A SUBIR. 14 . ENQUANTO A PONTE ESTIVER EM MOVIMENTO , MANTENHA
AS MÃOS SOBRE OS CONTROLES, DE MODO A PODER INTERVIR, RAPIDAMENTE, EM
CASOS DE EMERGÊNCIA. 15. OBSERVE SE NÃO HÁ NINGUÉM EM POSIÇÃO PERIGOSA NO
PISO ANTES DE SUSPENDER UMA CARGA. FAÇA SOAR A SIRENE E COMECE LENTAMENTE
A LEVANTAR A CARGA.
- REGRAS
DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO 16. NÃO
OPERE A SUA PONTE SE NÃO ESTIVER EM BOAS CONDIÇÕES FÍSICAS. 17. NÃO OPERE
A SUA PONTE QUANDO HOUVER HOMEM TRABALHANDO NAS VIGAS DE ROLAMENTO, A
MENOS QUE ESTEJAM DEVIDAMENTE AUTORIZADOS . 18 . NÃO DEIXE CARGA DE
ESPÉCIE ALGUMA PENDURADA NO GATO DURANTE OS PERÍODOS DE REFEIÇÃO OU DEPOIS
DE TER DEIXADO O SERVIÇO. 19. EVITE BATER COM A SUA PONTE EM OUTRAS, EM
POSIÇÕES VIZINHAS, EXCETO, QUANDO DEVIDAMENTE AUTORIZADO. AINDA ASSIM,
PROCURE BATER DEVAGAR DE MODO A NÃO PROVOCAR ACIDENTES PESSOAIS OU
MATERIAIS. 20 . QUANDO DUAS OU MAIS PR”s TIVEREM QUE MOVIMENTAR UMA SÓ
CARGA, SIMULTANEAMENTE, OS OPERADORES DEVEM COORDENAR SEUS MOVIMENTOS POR
RÁDIO DE COMUNICAÇÃO. 21 . NÃO TENTE NUNCA REPARAR O EQUIPAMENTO ELÉTRICO
OU FAZER QUAISQUER OUTROS SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM SUA PONTE. EM CASO DE
DEFEITO, CHAME O SUPERVISOR. 22 . NÃO AMARRE , NÃO BLOQUEIE E NEM
INTERFIRA DE MODO ALGUM COM O FUNCIONAMENTO DO PAINEL, CHAVE-LIMITE OU
OUTRO DISPOSITIVO DE SEGURANÇA QUALQUER. 23. NÃO SUBSTITUA FUSÍVEIS QUEIMADOS.
CHAME OS ELETRICISTAS PARA FAZER ESTE SERVIÇO E APURAR A CAUSA DO DEFEITO.
- 24. NO
CASO DE FALTAR ENERGIA ELÉTRICA , MANTENHA OS CONTROLES DESLIGADOS ATÉ QUE
A MESMA SEJA RESTABELECIDA. 25. SE ENCONTRAR A CHAVE DE EMERGÊNCIA
DESLIGADA , NÃO LIGUE MESMO PARA QUE SEJA PARA INICIAR O SEU TRABALHO, ATÉ
CONSTATAR QUE NINGUÉM ESTÁ TRABALHANDO EM ALGUM SETOR DA PR. 26 . ANTES DE
LIGAR A CHAVE DA PONTE VERIFIQUE SE TODOS OS CONTROLES ESTÃO NA POSIÇÃO DE
DESLIGADO ( OFF ). 27. PERMANEÇA NA CABINE DE SUA PONTE MESMO DURANTE OS
REPAROS FEITOS PELA TURMA DE MANUTENÇÃO, COLABORANDO E INDICANDO-LHES AS
FALHAS QUE POR ACASO, VOCÊ TENHA CONSTATADO. 28. MANTENHA A SUA PONTE
SEMPRE LIMPA E LIVRE DE OBJETOS, FERRAMENTAS, PEDAÇOS DE MADEIRA, PORCAS,
PARAFUSOS ETC, QUE POSSAM CAIR SOBRE HOMENS NO PISO. RECOLHA A ESTOPA PARA
EVITAR INCÊNDIO, GUARDANDO-A NUM RECIPIENTE FECHADO. 29. EM CASO DE
INCÊNDIO NA PONTE USE O EXTINTOR, SOLICITANDO AO SUPERVISOR O SEU PRONTO
RECARREGAMENTO. 30. NÃO PERMITA PESSOAS ESTRANHAS EM QUALQUER LUGAR DA
PONTE SEM AUTORIZAÇÃO SUPERIOR. CASO HAJA AUTORIZAÇÃO, SOMENTE MOVIMENTE A
PONTE QUANDO TIVER CERTEZA ABSOLUTA DE QUE NÃO HÁ PERIGO DE ACIDENTE. 31.
QUANDO AS VIGAS PRINCIPAIS NÃO ESTIVEREM PERPENDICULARES ÀS VIGAS DE
ROLAMENTO DO PRÉDIO AVISE IMEDIATAMENTE AO SEU SUPERVISOR. REGRAS DE
SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- 32.
TESTAR O FREIO DO GUINCHO COM A CARGA, À POUCA ALTURA, RETORNANDO A MANETE
AO PONTO ZERO, CASO O FREIO NÃO SEGURE A CARGA, SOLTE A CARGA E SOLICITE A
MANUTENÇÃO. 33. NÃO OPERE A PONTE ROLANTE SE A CHAVE-LIMITE APRESENTAR
DEFEITO OU SE OS CABOS DE AÇO NÃO OFERECER SEGURANÇA. 34. LEVANTE A CARGA
A UMA ALTURA SUFICIENTE, DE MODO QUE NÃO ATINJA OS HOMENS E EQUIPAMENTOS
QUE SE ENCONTREM NO PISO. . 35. NÃO TRANSPORTAR CARGAS SOBRE OS HOMENS DO
PISO. PARA AVISÁ-LOS DA APROXIMAÇÃO DA PONTE, USE OS SINAIS DE ALARME DA
MESMA. 36. NÃO COLOQUE A CARGAS EM LOCAL INSEGURO. 37. QUANDO TIVER QUE
COLOCAR UMA CARGA SOBRE UMA PRANCHA , UM TRANSPORTADOR OU UM CARRO, QUE
AINDA NÃO ESTEJA EM POSIÇÃO, USE O BOM SENSO QUANTO AO LOCAL E A MANEIRA
COMO VAI MANTER A CARGA, ATÉ A CHEGADA DOS MESMOS. 38. NÃO OPERE SUA PONTE
COM ESTROPOS, CORRENTES, ETC, PENDURADOS NO GATO, AMEAÇANDO A SEGURANÇA
DOS QUE ESTÃO NO PISO, INCLUSIVE EQUIPAMENTO. 39. NÃO PERMITA QUE NINGUÉM
SUBA NAS CARGAS OU NO GATO DA PONTE, EXCETO, PARA INSPEÇÃO OU REPAROS. 40.
NÃO FAÇA LEVANTAMENTOS DE CARGAS DO PISO COM OS CABOS FORA DO PRUMO,
EXCETO, QUANDO DEVIDAMENTE AUTORIZADO. REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERADORES
DE PR NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- Movimentação de Cargas
- Aproxime-se da carga;
- Avalie
peso e demais condições da carga;
- Conheça
a capacidade da Ponte Rolante;
- Selecione
o cabo de aço auxiliar de acordo com o tipo de carga e peso. Verifique
ângulo dos cabos. Consulte a tabela de pesos e capacidade dos cabos;
- Fixe a carga adequadamente;
- Proceda
o içamento lentamente e com cuidado;
- Use velocidade reduzida;
- Redobre
a atenção ao operar da cabine e com ajudante.
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- Elevação de Cargas
- Certifique-se
que há espaço suficientemente para levantar a carga;
- Tome
cuidado especial com as instalações aéreas, tais como, tubulações de
água, gás, elétricas, etc...
- Observe
se a carga está segura, especialmente no caso de peças soltas;
- Levante
a carga um pouco, se ela inclinar para um dos lados, abaixe-as e acerte o
balanceamento;
- Não
passe com a carga sobre pessoas e nem permita que elas passem sob a
carga.
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- Emergências / Incêndios
- Saiba
como agir em casos de emergência;
- Ao
ouvir alarme de incêndio, desligue a Ponte Rolante; deixando-a em local
que não obstrua a passagem;
- Não
obstrua os equipamentos de emergência, tais como hidrantes, extintores,
macas e corredores;
- Conheça
o manejo dos extintores de incêndio;
- Nos
casos de princípio de incêndio, peça ajuda e inicie o combate às chamas
utilizando o extintor adequado;
- Evite
incêndios, não fume durante a operação.
NORMAS DE SEGURANÇA OPERAÇÃO
- NORMAS DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO
- NORMAS DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO
- A
manutenção de Pontes Rolantes deve ser executada por profissionais
especializados, e antes de qualquer serviço desta natureza o equipamento
deve ser desenergizado e instalado sinalização de alerta no quadro de
energia e de comando.
- A
manutenção preventiva deve visar sempre:
- Basculamento / Elevação
- Cabos e seus acessórios
- Trilhos e Roldanas
- Lubrificação geral
- Freios
- Elétrica / Comandos
- NORMAS
DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO Informações Técnicas
- Deverá
ser feita inspeção nas castanhas e parafusos de fixação do cabo de aço no
Dromo.
- Deverá
ser observado duas voltas e meia (voltas de segurança) quando o cabo
estiver em seu limite inferior. (todo
em baixo)
- NORMAS DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO
- A
LUBRIFICAÇÃO CORRETA É UMA DAS PARTES MAIS IMPORTANTES DA MANUTENÇÃO DAS
PR’S E DE SUA SEGURANÇA OPERACIONAL. ASSIM SENDO A BOA LUBRIFICAÇÃO É DE
SUMA IMPORTÂNCIA PARA EVITAR DESGASTES EXCESSIVOS DE PEÇAS E/OU PARADAS
FREQÜENTES POR QUEBRA.
- AS
SEIS FUNÇÕES PRINCIPAIS DA LUBRIFICAÇÃO SÃO:
- MINIMIZAR O DESGASTE;
- REDUZIR O ATRITO;
- MINIMIZAR
O ACUMULO DE POEIRA;
- IMPEDIR A FERRUGEM;
- ABSORVER CALOR;
- MELHORAR
A TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA.
Lubrificação
- NORMAS
DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO OS MOTORES E AS CAIXAS REDUTORAS SÃO COMPLEXOS E
PRECISAM DE GRANDE VARIEDADE DE LUBRIFICANTES ESPECIAIS E NA QUANTIDADE E
NO TEMPO CORRETO DE SUBSTITUIÇÃO. EM ALGUNS CASOS, GRAXA OU ÓLEO EM
DEMASIA SÃO TÃO RUINS OU ATÉ PIOR QUE A FALTA DE LUBRIFICANTE. NESTES
SISTEMAS, CADA CONEXÃO NO CICLO É LUBRIFICADA COM UMA QUANTIDADE
PRÉ-DETERMINADA DE LUBRIFICANTE. Lubrificação DEVIDO À ALGUNS ENTUPIMENTOS
DE TUBOS E/OU QUEBRAS DE TUBOS QUE COMPROMETERAM ALGUNS PONTOS IMPORTANTES
DE ALGUMAS PR’S NÃO SE TEM USADO OS SISTEMAS CENTRALIZADOS DE LUBRIFICAÇÃO
IRRESTRITAMENTE. QUANDO A RESPONSABILIDADE POR FALTA DE LUBRIFICANTE SE
TORNA MUITO CRÍTICA E MUITO GRAVE NÃO SE UTILIZA O SISTEMA CENTRALIZADO
NAS PR’S. NOS CASOS ACIMA SE UTILIZA O SISTEMA TRADICIONAL OU SEJA
LUBRIFICAÇÃO PONTO A PONTO EXECUTADA POR PESSOA ESPECIALMENTE TREINADA
PARA GARANTIR A EFETIVA CHEGADA DA GRAXA A TODOS OS PONTOS CRÍTICOS DAS
PR’S, TAIS COMO, POR EXEMPLO, NAS ROLDANAS DOS CABOS DE AÇO DAS PR’S DE
TRANSPORTE DE PANELAS DE METAL LÍQUIDO DA ACIARIA.
- NORMAS DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO
- AS
OBSERVAÇÕES MAIS IMPORTANTES DE LUBRIFICAÇÃO A SEREM FEITAS PELOS
OPERADORES DE PR’S DIARIAMENTE SÃO:
- VERIFICAR
O NÍVEL DE ÓLEO DAS REDUTORAS E DAS CAIXAS DE ENGRENAGENS DOS DROMOS;
- VAZAMENTOS
DE ÓLEO NAS JUNÇÕES E NOS REDUTORES;
- VAZAMENTO
DE ÓLEO NO COMPRESSOR DO FREIO;
- VERIFICAR
VAZAMENTO DE GRAXA NOS ACOPLAMENTOS , NOS MOTORES ELÉTRICOS, NOS MANCAIS,
NAS RODAS, NAS ROLDANAS E NOS PINOS DE ARTICULAÇÃO.
- NÃO
DEIXAR DE OBSERVAR A EXISTÊNCIA E O ESTADO DOS PINOS GRAXEIROS E DOS
TAMPÕES.
Lubrificação
- NORMAS
DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO . 1- PARAR A
PONTE NA ÁREA DE MANUTENÇÃO; 2- O ACESSO DA PR DEVERÁ SER ATRAVÉS DE
ABERTURA COM PORTÃO, COM MOLA OU TRANCA; 3- MANTER OS PASSADIÇOS, LIVRES,
O CORRIMÃO LIMPO, AS ESCADAS COM RODA PÉ; 4- OS LOCAIS COM RISCO DE QUEDA
DEVERÃO TER GUARDA-CORPO, NÃO SENDO POSSÍVEL, DEVERÁ TER CABO GUIA PARA
FIXAR O CINTO DE SEGURANÇA; 5- A CHAVE TEM QUE ESTAR DESLIGADA, COM
SUPORTE PARA FIXAR CADEADOS DE BLOQUEIO E COM AS ETIQUETAS DE SEGURANÇA
DOS ENVOLVIDOS, PRESAS.; 6- SERVIÇO EXECUTADO NO PANTÓGRAFO PRINCIPAL, A
CHAVE SECCIONADORA TEM QUE ESTAR DESLIGADA COM O CADEADO PRESO NO SUPORTE
E COM A ETIQUETA DO LÍDER DA MANUTENÇÃO; 7- A PR DEVERÁ PARAR PARA
MANUTENÇÃO PREVENTIVA (MP), OU QUALQUER OUTRO SERVIÇO, SOMENTE COM AUTORIZAÇÃO
DA SUPERVISÃO DA OPERAÇÃO;
- NORMAS
DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO 8- O OPERADOR DA PR DEVERÁ PEGAR AS ETIQUETAS DE
SEGURANÇA DO PESSOAL DA MANUTENÇÃO E DEVOLVE-LAS APÓS O TÉRMINO DO
SERVIÇO, A CADA UM PESSOALMENTE; SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO . 9- ANTES DE
INICIAR OS TESTES , O OPERADOR DA PR DEVERÁ FAZER UMA INSPEÇÃO NOS SETORES
DA PONTE E VERIFICAR OS SEGUINTES ITENS: A)- EXISTÊNCIA DE PEÇAS SOLTAS,
FERRAMENTAS (EX.: PARAFUSOS, PEDAÇOS DE CANTONEIRAS, LATAS, MATERIAL DE
LIMPEZA ETC); B)- OLHAR NOS PAINÉIS A EXISTÊNCIA DE ETIQUETAS DE SEGURANÇA
NOS DISJUNTORES E PEÇAS SOLTAS NO FUNDO DO PAINEL; C)- VERIFICAR NAS RODAS
DA PR OU DO TROLEY SE TEM CALÇO IMPEDINDO SEU MOVIMENTO E NO TRILHO DA
VIGA DE ROLAMENTO A RETIRADO DO BATENTE MECÂNICO MÓVEL;
- NORMAS
DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO NORMAS DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO SERVIÇOS EM PONTES
ROLANTES REGRAS DE SEGURANÇA PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS
DE ROLAMENTO . D)- VERIFICAR NO PISO SE HÁ RESÍDUO DE ÓLEO OU GRAXA; E)-
OBSERVAR SE TEM CORDA, CORRENTE, ESTROPO ETC, SEGURANDO ALGUM COMPONENTE.
F)- VERIFICAR SE OS CABOS DE SEGURANÇA CONTRA QUEDA DE COMPONENTES ESTÃO
FIXADOS CORRETAMENTE; G)- CERTIFICAR-SE SE OS EXTINTORES ESTÃO NO SUPORTE
E EM PERFEITAS CONDIÇÕES DE USO; H)- OBSERVAR A ILUMINAÇÃO SE ESTÁ COM
TODAS AS LÂMPADAS FUNCIONANDO; I)- CHECAR SE O SINALEIRO ESTÁ FUNCIONANDO;
J)- A CABINE DO OPERADOR DEVERÁ ESTAR LIMPA, ISENTA DE PEÇAS, FERRAMENTAS
ETC.
- NORMAS
DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO . 10- Antes de
iniciar os testes, o operador da PR deverá acionar a sirene,
insistentemente e começar conforme a solicitação do líder da manutenção; 11-
Serviço que for preciso movimentar a ponte ou o troley, deverá ser
coordenado pelo líder da manutenção, com auxílio de rádio de comunicação;
12- PR parada fora do acesso, deverá ter fita zebrada e placas, avisando
da dificuldade de acesso; 13- A área sob a PR deverá estar isolada com
fita zebrada e com placas: “HOMENS TRABALHANDO EM CIMA ”, ou “PROIBIDA A
PASSAGEM DE PESSOAS ”, alertando sobre o serviço que está sendo executado;
14- Para as PR’s em manutenção com a necessidade de se locomover, o operador
deverá estar com o rádio de comunicação para alertar o operador da PR
vizinha ao se aproximar; 15- A PR vizinha deverá ter na cabine e em local
visível, um aviso alertando o operador sobre a manutenção.
- NORMAS
DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO 1- A supervisão avisa ao operador da PR, do
serviço a ser executado; 2- Acesso à viga de rolamento via PR, a mesma
deverá estar parada no local determinado pela supervisão da manutenção,
para o acesso do pessoal; 3- O local que será executado o serviço, deverá
estar isolado e com batente mecânico móvel, com bandeiras de um lado a
outro da vigas. (bandeiras suspensa); 4- O piso, área sob o local do
serviço, deverá estar isolado com fita zebrada, com placas alertando do
serviço e uma pessoa da manutenção com rádio e, autoridade de parar o
serviço , se alguém entrar na área isolada; 5- Todas as peças substituídas
não poderão ficar na viga de rolamento. Deverão ser retiradas durante o
serviço ou após o mesmo; 6- Deverá ter uma pessoa da manutenção na cabine
da PR com rádio para alertar o operador e o pessoal na viga; 7- Serviços
executados nas vigas - lado do barramento - não podendo ser desligado, é
necessário cobrir com mantas de borracha, antes de iniciar o serviço; 8-
Peças ou ferramentas deverão ser transportadas para as vigas por guindaste
ou por corda, para evitar o trânsito de pessoas pela viga, fora da área
isolada; SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES REGRAS DE SEGURANÇA PARA SERVIÇOS DE
MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO . - INÍCIO:
- NORMAS
DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO . 10- O cabo guia
deverá estar preso e em boas condições; 11- No caso de presenciar
brincadeiras com a equipe de manutenção no setor de trabalho, o operador
deverá comunicar imediatamente ao seu supervisor. Não é permitido
brincadeiras de espécie alguma . 9- O local do serviço deverá estar bem
iluminado e com sinaleiro rotativo;
- Emergências / Incêndios
- Saiba
como agir em casos de emergência;
- Ao
ouvir alarme de incêndio, desligue a Ponte Rolante, deixando-a em local
que não obstrua a passagem;
- Não
obstrua os equipamentos de emergência, tais como hidrantes, extintores,
macas e corredores;
- Conheça
o manejo dos extintores de incêndio;
- Nos
casos de princípio de incêndio, peça ajuda e inicie o combate às chamas
utilizando o extintor adequado;
- Evite
incêndios, não fume durante a operação;
NORMAS DE SEGURANÇA MANUTENÇÃO SERVIÇOS EM
PONTES ROLANTES
- EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS E MECÂNICOS
- EQUIPAMENTOS
ELÉTRICOS ë OS
EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS DAS PONTES ROLANTES CONSISTEM, ESSENCIALMENTE, DE
MOTORES, CONTROLADORES, FREIOS E CHAVES LIMITE, CUJOS PRINCÍPIOS BÁSICOS
DE FUNCIONAMENTO, PASSAREMOS A DESCREVER. MOTORES : OS MOTORES ELÉTRICOS
POSSUEM DUAS PARTES FUNDAMENTAIS, A SABER: ä
ESTATOR É COMPOSTO PELA CARCAÇA, POLOS DE CAMPO, BOBINAS DE CAMPO E AINDA
PELAS TAMPAS DA CARCAÇA ONDE ESTÃO LOCALIZADOS OS PORTA-ESCOVAS E OS
MANCAIS QUE SUSTENTARÃO O EIXO DO MOTOR . QUANTO MAIOR A CORRENTE ELÉTRICA
QUE CIRCULA NOS ENROLAMENTOS, MAIOR SERÁ A INTENSIDADE DO CAMPO MAGNÉTICO
E, PORTANTO, MAIOR SERÁ A FORÇA DE ATRAÇÃO OU REPULSÃO DESSES CAMPOS, OU
SEJA, MAIOR SERÁ O TORQUE DO MOTOR. A QUANTIDADE DE CORRENTE ELÉTRICA QUE
CIRCULA NO MOTOR DEPENDE, DENTRE OUTROS FATORES, DA QUANTIDADE DE
RESISTÊNCIA EXISTENTE NO CIRCUITO DO MESMO, OU SEJA, QUANTO MAIOR A
RESISTÊNCIA DO CIRCUITO, MENOR SERÁ A CORRENTE QUE FLUIRÁ NO MOTOR.
CONCLUÍMOS ENTÃO, QUE PODEMOS VARIAR O TORQUE DO MOTOR E,
CONSEQÜENTEMENTE, SUA VELOCIDADE, VARIANDO A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA EM
SEU CIRCUITO ELÉTRICO. NAS PONTES ROLANTES, ISTO É CONSEGUIDO, COMO
VEREMOS MAIS ADIANTE, POR INTERMÉDIO DO CONTROLADOR.
- ä ROTOR
É COMPOSTO POR UM EIXO NO. QUAL SÃO FIXADOS O COLETOR ( QUANDO TRATAR-SE
DE MÁQUINA DE CORRENTE CONTÍNUA ) E UM NÚCLEO DE FERRO LAMINADO COM
RANHURAS NAS QUAIS SÃO ENROLADAS AS BOBINAS QUE CONSTITUEM O ENROLAMENTO
DO ROTOR. 0 FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR É BASEADO NA ATRAÇÃO E REPULSÃO DOS
CORPOS POLARIZADOS MAGNETICAMENTE. QUANDO UMA CORRENTE ELÉTRICA CIRCULA
NOS ENROLAMENTOS DO ROTOR E DO ESTATOR, APARECEM CAMPOS MAGNÉTICOS,
ANÁLOGOS A IMÃS, CUJOS POLOS DE MESMO NOME SE REPELEM E DE NOME CONTRÁRIO
SE ATRAEM, DANDO ORIGEM A UMA FORÇA QUE PRODUZ O MOVIMENTO DE ROTAÇÃO DO
MOTOR, FORÇA ESTA CHAMADA DE " TORQUE ". BOBINAS QUE CONSTITUEM O ENROLAMENTO DO ROTOR
- PAINEL
DE TRAÇÃO UTILIZADO NORMALMENTE EM PR DE PEQUENO PORTE DE 5 À 10 T.
COMPONENTES 1 - BOBINAS; 2 - CONTATORES; 3 - TEMPORIZADORES; 4 - BLOCO DE
TERMINAL; 5 - FUSÍVEIS; 6 - DISJUNTOR; 7 - CABOS; 8 - SOBRECARGA (RELÊ).
- MANETES
OU CHAVE COMANDO ê PARA
QUE SE REALIZE OPERAÇÕES MECÂNICAS, TAIS COMO PARTIDA, ACELERAÇÃO,
DESACELERAÇÃO, REVERSÃO E PARADA NOS DIVERSOS EQUIPAMENTOS DE UMA PONTE
ROLANTE, DEVEMOS ESTAR ÁPTOS A CONTROLAR O FLUXO DE CORRENTE ELÉTRICA NO
CIRCUITO DO MOTOR ACIONADOR DO REFERIDO EQUIPAMENTO. ISTO É FEITO ATRAVÉS
DO USO DAS MANETES, A QUAL, É PROJETADA PARA REALIZAR AS MUDANÇAS
DESEJADAS NO CIRCUITO ELÉTRICO DO MOTOR ( USUALMENTE CHAMADO DE CIRCUITO
DE POTÊNCIA ). A OPERAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE CONTROLE (TEMPORIZADOR) PODE
SER DESCRITA SIMPLIFICADAMENTE COMO SEGUE:
- ä O
MOVIMENTO DA CHAVE DE COMANDO ( MANETE ) ACARRETA A OPERAÇÃO DE
DISPOSITIVOS ELETROMECÂNICOS ( RELÉS E CONTATORES ) NO PAINEL DE
CONTROLE.. ESTES DISPOSITIVOS INTERROMPEM O FLUXO, INVERTEM O SENTIDO DO
FLUXO OU, MUDAM A QUANTIDADE DE ELETRICIDADE QUE VAI PARA O MOTOR, ATRAVÉS
DA VARIAÇÃO DA QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO DE POTÊNCIA.
CONSEQÜENTEMENTE, O MOTOR PÁRA, INVERTE O SENTIDO DE ROTAÇÃO, REDUZ OU
AUMENTA A SUA VELOCIDADE, EM RESPOSTA À ESTAS MUDANÇAS ELÉTRICAS . ä ALÉM
DAS FUNÇÕES DE DAR PARTIDA, INVERTER O SENTIDO DE ROTAÇÃO, CONTROLAR A
VELOCIDADE E PARAR O MOTOR, O EQUIPAMENTO DE CONTROLE AINDA TEM A
FINALIDADE DE PROTEGER O MOTOR. SENÃO, VEJAMOS: NA PARTIDA, DEVIDO À SUA
INÉRCIA, O MOTOR SOLICITA UMA CORRENTE ELEVADA QUE, SE NÃO FOR LIMITADA
POR INTERMÉDIO DE RESISTÊNCIAS INCLUÍDAS NO CIRCUITO, DANIFICARÁ
COMPLETAMENTE OS ENROLAMENTOS DO MOTOR ( SERIA O CASO, POR EXEMPLO, DE SE
LEVAR A MANETE BRUSCAMENTE PARA O PONTO DE MÁXIMA VELOCIDADE, ONDE TODA A
RESISTÊNCIA DO CIRCUITO É ELIMINADA ). PARA QUE ISTO NÃO OCORRA, O
EQUIPAMENTO DE CONTROLE É CONSTITUÍDO DE DISPOSITIVOS TEMPORIZADOS QUE
CONTROLAM A RETIRADA DE RESISTÊNCIAS POR ETAPA, CONTROLANDO TAMBÉM,
CONSEQÜENTEMENTE, A CORRENTE DO MOTOR, QUANDO A MANETE É LEVADA BRUSCAMENTE
ALÉM DO SEGUNDO PONTO.
- ä AINDA
UMA OUTRA SITUAÇÃO QUE ACARRETA CORRENTE ELEVADA NO MOTOR, É A DE SE
APLICAR REVERSÃO BRUSCA, POIS, COMO SE PODE CONCLUIR: SE A CORRENTE
SOLICITADA PELO MOTOR QUANDO ESTE ESTÁ PARADO É ELEVADA. QUANDO SE APLICA
REVERSÃO, A PONTE ESTÁ RODANDO NO SENTIDO CONTRÁRIO AO QUE O MOTOR ESTÁ
LIGADO, IMPULSIONADA PELA INÉRCIA MECÂNICA, EXIGINDO, PORTANTO, CORRENTE
MAIS ALTA. NESTE CASO, PODE DANIFICAR NÃO SÓ O PRÓPRIO MOTOR, COMO OS
COMPONENTES MECÂNICOS, TAIS COMO: ENGRENAGENS , EIXOS , ACOPLAMENTOS ETC.
O TEMPORIZADOR EVITA TAL OCORRÊNCIA POR MEIO DE DISPOSITIVOS QUE MANTÊM
TODA RESISTÊNCIA NO CIRCUITO, LIMITANDO A CORRENTE ATÉ A VELOCIDADE CHEGAR
A ZERO E O MOTOR COMEÇAR A GIRAR NO SENTIDO PARA O QUAL ESTÁ LIGADO, DANDO
INÍCIO À ACELERAÇÃO CONTROLADA. ä O
SISTEMA DE CONTROLE DE CORRENTE, DURANTE O PERÍODO DE ACELERAÇÃO E
REVERSÃO DA PONTE, NÃO É SUFICIENTE PARA DAR PROTEÇÃO TOTAL AO MOTOR, UMA
VEZ QUE TAL SISTEMA SÓ É ATUANTE DURANTE AQUELE PERÍODO. NO CASO DE
DESAJUSTE DOS RELÉS TEMPORIZADOS, AGARRAMENTO NAS PARTES MECÂNICAS DA
PONTE OU CURTO-CIRCUITO NOS RESISTORES, O MOTOR ESTARIA SUJEITO A SER
QUEIMADO POR CORRENTE EXCESSIVA, SE O SISTEMA DE CONTROLE NÃO FOSSE DOTADO
DE RELÉS DE SOBRECORRENTE QUE DESLIGAM O MOTOR QUANDO A CORRENTE
ULTRAPASSA O LIMITE PRÉ-DETERMINADO.
- MANETES
ê SE A PONTE FOR EQUIPADA COM
CONTROLES MANUAIS, ACELERA-SE A MANETE MOVENDO-SE A MESMA GRADATIVAMENTE
NA DIREÇÃO DESEJADA. A ACELERAÇÃO CORRETA ELIMINA A PATINAÇÃO DAS RODAS DA
PONTE, PERMITE A CARGA QUE ESTÁ PENDURADA ADQUIRIR O IMPULSO QUASE NA
MESMA PROPORÇÃO QUE A PONTE, O QUE EVITARÁ A ESTA E AO MOTOR, ESFORÇOS
DESNECESSÁRIOS. SE FOR USADO O CONTROLE MAGNÉTICO ( MASTER SWITCH ) A
MANETE PODE SER LEVADA DE UMA SÓ VEZ ATÉ O FIM DO CONTROLE, POIS, A ACELERAÇÃO
É AUTOMÁTICA E SE PROCESSA POR MEIO DE RELÉS ADEQUADOS. MANETE SEM MOLA DE RETORNO
- ê À
LONGA DISTANCIA, O OPERADOR DEVE ACIONAR A MANETE DE TRAÇÃO NO 5º PONTO E
RETORNAR AO PONTO ZERO, AO SE APROXIMAR DO LOCAL DESEJADO PARAR A PONTE,
UTILIZANDO O FREIO DE TRAÇÃO COM O MÍNIMO BALANÇO POSSÍVEL. ê O
OPERADOR EXPERIENTE TIRA VANTAGEM DO BALANÇO AVANÇADO, EVITANDO EXCESSO DE
TOQUES NAS MANETES DO TROLEY E TRAÇÃO, PARA CENTRALIZAR A CARGA. MÉTODO UTILIZADO PARA RETIRAR BALANÇO
- ê QUANDO
O OPERADOR PASSA DE UMA PONTE EQUIPADA COM CONTROLE MANUAL PARA OUTRA DE
CONTROLE MAGNÉTICO, DEVE OBSERVAR QUE ESTA ÚLTIMA ACELERAÇÃO SE PROCESSA
AUTOMATICAMENTE E PROPORCIONALMENTE À CAPACIDADE QUE O MOTOR POSSUI DE
ADQUIRIR VELOCIDADE E DE MOVER A CARGA, NÃO PODENDO SER FORÇADO, COMO NO
CASO DO CONTROLE MANUAL. O OPERADOR DEVE TAMBÉM OBSERVAR SE AS MANETES
ESTÃO NA MESMA POSIÇÃO DA ANTERIOR, A FIM DE EVITAR ENGANOS. ê O
OPERADOR EXPERIENTE TIRA RAPIDAMENTE O BALANÇO DA CARGA, DEPOIS DE TER
PERCORRIDO UMA CERTA DISTÂNCIA E ESTAR PRÓXIMO DO PONTO ONDE A CARGA DEVE
SER ARRIADA. O BALANÇO OCORRE DEVIDO A FLEXIBILIDADE DO CABO DE AÇO DO
GUINCHO E A INÉRCIA DA CARGA. ê QUANDO
A MANETE DE TRAÇÃO DA PONTE É ACIONADA, A PONTE SE MOVIMENTA, A CARGA FICA
UM POUCO PARA TRAZ E COM O CABO DE AÇO FORA DA PERPENDICULAR. ê QUANDO
A VELOCIDADE É REDUZIDA EM VIRTUDE DE APLICAÇÃO DO FREIO, O IMPULSO DA
CARGA NÃO É CONTIDO IMEDIATAMENTE, O QUE RESULTA NUM BALANÇO DA MESMA PARA
FRENTE E, NESTA POSIÇÃO AVANÇADA, OCORRE UM PUXÃO NA PONTE.
- SISTEMA
DE CONTROLE REMOTO ê ESSE
COMPONENTE NÃO UTILIZA LIGAÇÕES POR FIOS AOS PAINÉIS, FUNCIONA COM ENERGIA
DE BATERIAS, ENVIADO SINAIS DE RÁDIO FREQÜÊNCIA AOS PAINÉIS DE CONTROLE.
- CHAVE
LIMITE ê AS CHAVES LIMITE SÃO
DISPOSITIVOS PARA CONTROLAR ELETRICAMENTE OU LIMITAR O MOVIMENTO DE
EQUIPAMENTOS MECÂNICOS. ELAS PODEM SER USADAS PARA LIMITAR O CURSO DE UMA
MÁQUINA, PARA PARÁ-LA EM DETERMINADO PONTO, PARA ALTERAR O MOVIMENTO DE
UMA MÁQUINA DURANTE FASES DE SEU CICLO DE OPERAÇÃO OU PROPORCIONAR
INTERLOQUE ENTRE DOIS OU MAIS ACIONADORES. PARA CITAR ALGUNS DOS USOS MAIS
COMUNS, AS PONTES ROLANTES SÃO EQUIPADAS COM UMA CHAVE LIMITE QUE EVITA
QUE O GATO DA PONTE, AO SUBIR, ULTRAPASSE O SEU CURSO NORMAL, ATRAVÉS DO
DESLIGAMENTO DO MOTOR . CHAVE
LIMITE TIPO CONTROLE
- ä UM DOS
TIPOS MAIS COMUNS É AQUELE QUE É OPERADO PELO PRÓPRIO GATO. OUTRO TIPO, É
O QUE É LIGADO AO DROMO E ESTÁ PRONTO A OPERAR DEPOIS DE UM DETERMINADO
NÚMERO DE VOLTAS OU ROTAÇÕES DO DROMO. A PRIMEIRA, TAMBÉM CHAMADA
" TIPO FORÇA ", ISTO É, AQUELA LIGADA DIRETAMENTE NO
CIRCUITO DE POTÊNCIA DO MOTOR, É A MAIS UTILIZADA E TEM VANTAGENS
DEFINITIVAS SOBRE A SEGUNDA, TAMBÉM CHAMADA DE " TIPO CONTROLE
", ISTO É, AQUELA LIGADA NO CIRCUITO DE CONTROLE, PORQUE NÃO SÓ
DESLIGA O MOTOR DA LINHA COMO TAMBÉM O FAZ PARAR RAPIDAMENTE POR MEIO DE
UMA FRENAGEM ELÉTRICA. ä A
CHAVE LIMITE É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E, COMO TAL, NÃO DEVE SER USADA
COMO MEIO DE PARAR O MOTOR DO GUINCHO, TODA VEZ QUE O GATO SOBE. UM
OPERADOR CONSCIENTE E CUIDADOSO, EVITA ESTA PRÁTICA, PARANDO O MOTOR COM O
PRÓPRIO CONTROLE, DEIXANDO QUE A CHAVE LIMITE SOMENTE SEJA OPERADA OU
USADA EM CASO DE EMERGÊNCIA.
- FREIO
ELETROMAGNÉTICO ê TODOS
OS FREIOS ELÉTRICOS SÃO PROJETADOS DE FORMA A SEREM LIBERADOS QUANDO
CIRCULAR CORRENTE ELÉTRICA EM SEU ENROLAMENTO. EM OUTRAS PALAVRAS, ELES
SÃO ATUADOS POR MOLA E LIBERADOS ELETRICAMENTE. ASSIM, QUANDO É APLICADA
UMA CORRENTE ELÉTRICA NA BOBINA DO FREIO, É ESTABELECIDO UM CAMPO
MAGNÉTICO SUFICIENTEMENTE FORTE PARA VENCER A FORÇA DA MOLA E ATRAIR UM
ÊMBOLO OU PLACA DE AÇO, CUJO MOVIMENTO SE TRANSMITE POR MEIO DE ALAVANCAS
ÀS SAPATAS DO FREIO, AFASTANDO-AS DA POLIA E LIBERANDO O FREIO. ä QUANDO
A CORRENTE ELÉTRICA É INTERROMPIDA, O CAMPO MAGNÉTICO DEIXA DE EXISTIR E A
AÇÃO DA MOLA FAZ COM QUE AS SAPATAS COMPRIMAM A POLIA ATUANDO O FREIO.
ESTES FREIOS SÃO SEMPRE INSTALADOS DE FORMA A SEREM LIBERADOS QUANDO SE
APLICA CORRENTE AO MOTOR E, ATUADOS QUANDO ESTA CORRENTE FOR INTERROMPIDA.
PORTANTO, A OPERAÇÃO DO FREIO É TOTALMENTE INDEPENDENTE DO OPERADOR .
- PONTE E
TROLEY O CONTROLE PROJETADO PARA CONTROLAR OS MOVIMENTOS DA PONTE OU DO
TROLEY, É DO TIPO REVERSÍVEL COM FRENAGEM, POR REVERSÃO . O MOTOR
ACIONADOR DA PONTE OU DO TROLEY, É LIGADO À LINHA DE ALIMENTAÇÃO COM
RESISTORES DE ACELERAÇÃO NO CIRCUITO. O SENTIDO DE ROTAÇÃO É SELECIONADO
PELA CHAVE DE COMANDO NO SEU PRIMEIRO PONTO. AS VARIAÇÕES DE VELOCIDADE E
TORQUE, SÃO OBTIDAS NOS PONTOS SUBSEQUENTES, VARIANDO-SE ASSIM A
QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO DO MOTOR. QUANDO O ÚLTIMO PONTO É
SELECIONADO, O MOTOR É LIGADO DIRETAMENTE À LINHA DE ALIMENTAÇÃO,
ATINGINDO A SUA VELOCIDADE MÁXIMA. INTRODUÇÃO O EXPOSTO, ANTERIORMENTE,
APLICA-SE A UM CONTROLE MANUAL QUE LEVA OS CIRCUITOS PRINCIPAIS
DIRETAMENTE AO MOTOR; A POSIÇÃO DA MANETE DO CONTROLE DETERMINA ASSIM A
QUANTIDADE DE ENERGIA PARA O MOTOR. QUANDO É USADO O CONTROLE MAGNÉTICO,
UMA PEQUENA CHAVE DE COMANDO PERMITE AO OPERADOR ESCOLHER A DIREÇÃO
DESEJADA. OS CIRCUITOS PRINCIPAIS PARA O MOTOR SÃO FEITOS PELOS CONTATORES
MAGNÉTICOS DO PAINEL DE CONTROLE E O FECHAMENTO DESSES CONTATORES É
CONTROLADO POR MEIOS DE RELÉS. QUE COMANDAM AS OPERAÇÕES DE ACELERAÇÃO OU
DE PARADA. POR ESTE MÉTODO AUTOMÁTICO, AO SE CENTRALIZAR O TROLE POR MEIO
DA REVERSÃO, O MOTOR NÃO É FORÇADO, QUER ESTEJA A MANETE NO PRIMEIRO PONTO,
NO ÚLTIMO OU NOS PONTOS INTERMEDIÁRIOS. QUANDO O TROLE PARAR, A MANETE
DEVE SER LEVADA PARA A POSIÇÃO "OFF", CASO CONTRÁRIO O
TROLE SERÁ ACELERADO EM DIREÇÃO OPOSTA.
- TROLEY
PARA SE PARAR UM TROLEY QUE NÃO SEJA EQUIPADO COM FREIO, APLICA-SE A REVERSÃO
AO RESPECTIVO MOTOR, ISTO É, CONSEGUINDO-SE ACIONAR A MANETE DO CONTROLE
NA DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE O TROLEY ESTÁ SE DESLOCANDO. QUANDO O
TROLEY PARAR, A MANETE DEVE SER TRAZIDA PARA O CENTRO, NA POSIÇÃO
"OFF". SOB CONDIÇÕES NORMAIS, RECOMENDA-SE QUE O
PRIMEIRO PONTO SEJA USADO PARA FORÇAR O MOTOR A PARAR COM A. REVERSÃO,
USANDO-SE O SEGUNDO, O TERCEIRO OU OS DEMAIS PONTOS DO CONTROLE, A PARADA
DO TROLEY É MAIS RÁPIDA, O QUE, ENTRETANTO, PODERÁ PROVOCAR O DESLIZAMENTO
DAS RODAS, ALÉM DE SER PREJUDICIAL AO MOTOR E AO MECANISMO DO TROLEY. ESSES PONTOS DEVEM SER EVITADOS POR ESTANCAREM OS
MOTORES.
- TROLEY
NÃO SE DEVE MOVIMENTAR O TROLEY À LONGA DISTÂNCIA COM A MANETE COLOCADA
NOS PONTOS INTERMEDIÁRIOS, ALGUNS TROLEYS CORREM COM MUITA FACILIDADE,
PORQUE SÃO PROVIDOS DE MANCAIS COM ROLAMENTOS. QUANDO SE OBSERVA QUE O
TROLEY SE MOVIMENTA COM MUITA RAPIDEZ E QUE A MANETE JÁ SE ENCONTRA NO
ÚLTIMO PONTO DO CONTROLE, NÃO SE DEVE TRAZÊ-IA PARA O MEIO DO CONTROLE E
SIM PARA A POSIÇÃO DE "DESLIGADO". DEIXA-SE O TROLEY
ANDAR LENTAMENTE E PARAR NO PONTO DESEJADO, APLICANDO-SE UMA REVERSÃO NO
MOTOR .
- NESTE
ITEM VIMOS AINDA QUE, AS REVERSÕES BRUSCAS NÃO SÓ CAUSAM DANOS AO
EQUIPAMENTO ELÉTRICO DEVIDO A PIQUES EXCESSIVOS DE CORRENTE, COMO TAMBÉM,
À PARTE MECÂNICA, EM CONSEQÜÊNCIA DO TORQUE ALTO. NO EQUIPAMENTO ELÉTRICO,
AS PARTES MAIS ATINGIDAS SÃO OS COMPONENTES DO MOTOR E DO CONTROLADOR,
ENQUANTO QUE, NO EQUIPAMENTO MECÂNICO AS ENGRENAGENS, ACOPLAMENTOS,
RASGOS, CHAVETAS E SISTEMA DE FIXAÇÃO, SÃO AS PARTES MAIS ATINGIDAS. ê CHAVES
PRINCIPAIS DE DESLIGAMENTO: INTRODUÇÃO TODA PONTE ROLANTE É EQUIPADA COM
UMA CHAVE DE OPERAÇÃO MANUAL PARA DESLIGAMENTO DA ENERGIA ELÉTRICA, QUANDO
ISTO SE FIZER NECESSÁRIO. EM ALGUNS CASOS, ALÉM DA CHAVE GERAL, QUE É SEMPRE
INSTALADA FORA DA PONTE, EXISTEM DUAS OUTRAS QUE PODEM SE ENCONTRADAS. UMA
DENTRO DA PRÓPRIA CABINE DO OPERADOR E OUTRA, JUNTO À PASSAGEM POR ONDE
ENTRA E SAI O OPERADOR . FREQÜENTEMENTE, ENCONTRA-SE UM TIPO DE CHAVE
MANUAL MAGNÉTICA MONTADA NA ENTRADA DA PONTE COM UM BOTÃO DE COMANDO DE
PARADA DE EMERGÊNCIA, INSTALADO NA CABINE. FRENAGEM POR REVERSÃO PARA SE
PARAR UM TROLEY , QUE NÃO SEJA EQUIPADO COM FREIO ELÉTRICO, APLICA-SE
REVERSÃO AO MOTOR ACIONADOR DO MESMO. ISTO É CONSEGUIDO ACIONANDO-SE A
CHAVE DE COMANDO (MANETE) NA DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE O TROLEY ESTÁ
DESLOCANDO. QUANDO O TROLEY PARAR, A MANETE DEVE SER LEVADA PAR.A A
POSIÇÃO "OFF"; CASO CONTRÁRIO, O TROLEY SERÁ ACELERADO
EM DIREÇÃO OPOSTA. A FIM DE AUMENTAR A VIDA DOS EQUIPAMENTOS DA PONTE OU
DO TROLEY, O CONTROLADOR POSSUI UM SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA REVERSÕES
BRUSCAS.
- FREIO
DE CARGA MECÂNICO É UM FREIO DE TRAVA QUE ATUA SOMENTE NA DESCIDA DE
CARGA. QUANDO ESTA SOBE, O FREIO É SOLTO DE MODO QUE NÃO HAJA NENHUM
"ARRASTAMENTO" NO MOTOR. REVERSÃO É O MOVIMENTO DO
CONTROLE EM DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE A CARGA OU A PONTE ESTÁ SE
MOVIMENTANDO. TRATA-SE DE UMA CORRENTE DE REVERSÃO QUE INTERROMPE O
MOVIMENTO DIANTEIRO DA CARGA OU DO MOTOR. QUANDO A CARGA FICA IMÓVEL, A MANETE
DE CONTROLE DEVE PERMANECER NO CENTRO, NA POSIÇÃO "OFF",
DO CONTRÁRIO, VERIFICAR-SE-Á UMA ACELERAÇÃO DO MOTOR EM DIREÇÃO OPOSTA.
OBLIQÜIDADE APLICA-SE, GERALMENTE, AO MOVIMENTO DA PONTE. É UMA CONDIÇÃO
QUE SE VERIFICA QUANDO AS VIGAS DA PR NÃO ESTÃO PERPENDICULARES AOS
TRILHOS DAS VIGAS DE ROLAMENTO INDICANDO, ASSIM, QUE UMA DAS EXTREMIDADES
DA PONTE ESTÁ MAIS AVANÇADA DO QUE A OUTRA, O QUE CONSTITUI UMA
IRREGULARIDADE QUE DEVE SER CORRIGIDA SEM PERDA DE TEMPO. TORQUE É O TERMO
QUE EXPRIME A CAPACIDADE DE UM MOTOR PARA EXERCER FORÇA OU PARA GIRAR EM
TORNO DE SEU EIXO E PRODUZIR TRABALHO. O TORQUE DE UM MOTOR PODE SER
ALTERADO POR MEIO DE UM CONTROLE, DE ACORDO COM AS NECESSIDADES DA CARGA.
- BATENTES
ê A MAIORIA DAS PONTES NÃO É
PROVIDA DE CHAVE-LIMITE NA EXTREMIDADE, PARA DESLIGAR A FORÇA E FAZER
PARAR O MOTOR DO TROLEY. OS TRILHOS DO TROLEY SÃO EQUIPADOS COM BATENTES
NAS EXTREMIDADES, DEVENDO-SE TOMAR MUITO CUIDADO PARA EVITAR QUE ELES
SEJAM ATINGIDOS PELO TROLEY À ALTA VELOCIDADE, O QUE PODE OCASIONAR UM
DESCARRILHAMENTO PERIGOSO. ê PARA
SE FAZER COM QUE O TROLEY ENCOSTE NOS BATENTES, NO SENTIDO DE LEVANTAR OU
ABAIXAR UMA CARGA NA EXTREMIDADE DA PONTE, RECOMENDA-SE QUE O TROLEY SEJA
LEVADO ATÉ UMA PEQUENA DISTÂNCIA DOS BATENTES E AÍ PARAR. EM SEGUIDA, POR
MEIO DE MOVIMENTOS CURTOS, DESLOCA-SE O TROLEY ATÉ TOCAR OS BATENTES,
AJUSTANDO-SE, ENTÃO, A MANETE DO CONTROLE NO CENTRO, NA POSIÇÃO
"OFF". DEVE-SE TER SEMPRE EM MENTE QUE O TROLEY NÃO TEM
FREIO E QUE, PORTANTO, SEUS MOVIMENTOS SÃO LIVRES.
- MANETES
- OS
MOVIMENTOS DO GUINCHO SÃO COMANDADOS PELA CHAVE DE COMANDO (MANETE)
CORRESPONDENTE E CONTROLADOS POR CIRCUITOS ELÉTRICOS ESPECIALMENTE
PROJETADOS PARA ESTE FIM. O MOVIMENTO DO GUINCHO NA DIREÇÃO DE SUBIR,
EVIDENTEMENTE, SEMPRE SOLICITA POTÊNCIA DO MOTOR, COM OU SEM CARGA
LINGADA. NA DIREÇÃO DE DESCER, ESTA POTÊNCIA É SOLICITADA QUANDO O
GUINCHO DESCE SEM CARGA E COM CARGAS LEVES LINGADAS, MA,S QUANDO O
GUINCHO DESCE COM A CARGA PESADA,, ESTA TENDE A ARRASTAR O -MOTOR,
NECESSITANDO NESTE CASO, DE UMA FRENAGEM PARA CONTROLE DE VELOCIDADE.
- LEVANTAMENTO
- AVANÇANDO
A CHAVE DE COMANDO (MANETE) PARA O PRIMEIRO PONTO, PARA SUBIR, O FREIO É
LIBERADO E O MOVIMENTO ASCENDENTE DO GUINCHO É INICIADO LENTAMENTE DEVIDO
AO BAIXO TORQUE DO MOTOR CAUSADO PELA GRANDE QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA
EXISTENTE NO CIRCUITO. O AUMENTO DOS VALORES DO TORQUE E DA VELOCIDADE DE
LEVANTAMENTO É OBTIDO NOS PONTOS SUBSEQUENTES DA CHAVE DE COMANDO
(MANETE), DIMINUINDO-SE GRADATIVAMENTE A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO
CIRCUITO DO MOTOR. NO ÚLTIMO PONTO, O MOTOR É LIGADO DIRETAMENTE À LINHA,
OU SEJA, SEM NENHUMA RESISTÊNCIA NO CIRCUITO E O GUINCHO ATINGIRÁ SUA
VELOCIDADE MÁXIMA DE SUBIDA. EM QUALQUER POSIÇÃO DO GUINCHO, A CHAVE DE
COMANDO (MANETE) PODE SER CENTRADA PARA APLICAR O FREIO E PARAR O
MOVIMENTO ASCENDENTE.
INTRODUÇÃO
- DEFINIÇÕES
QUANDO SE ESTÁ PRONTO PARA LEVANTAR UMA CARGA, USA-SE O PRIMEIRO PONTO DO
CONTROLE PARA SE TIRAR A FOLGA DO CABO DE AÇO. ISTO EVITARÁ O TRANCO E A
DEFORMAÇÃO DO CABO. QUANDO O CABO ESTIVER ESTICADO, ACIONA-SE A MANETE DO
CONTROLE LENTAMENTE PARA TRÁS, ATÉ QUE A CARGA COMECE A SE MOVER. EM
SEGUIDA, MOVE-SE A MESMA PONTO POR PONTO, ATÉ ATINGIR A VELOCIDADE MÁXIMA.
AO SUSPENDER UMA CARGA, O MOTOR DO GUINCHO TEM QUE LEVANTÁ-IA CONTRA A
AÇÃO DA GRAVIDADE; TERÁ QUE DESPENDER MAIS ESFORÇO PARA DESLOCAR UMA CARGA
PESADA DO QUE UMA LEVE, E, SUA MARCHA SERÁ MAIS LENTA COM UMA CARGA PESADA
DO QUE COM UMA CARGA LEVE. O FREIO DO GUINCHO SE SOLTA QUANDO O MOTOR É
ACIONADO E ATUA. PARA SUSTER A CARGA EM QUALQUER POSIÇÃO, QUANDO O MOTOR
PÁRA. ESSE FREIO É AUTOMÁTICO E, POR SER PROVIDO DE MOLAS, ATUA
INSTANTANEAMENTE PARA SUSTER A CARGA, QUANDO HÁ FALTA DE ENERGIA.
- DEFINIÇÕES
EM TAIS CASOS, OS FREIOS TRABALHAM, SIMULTÂNEA E AUTOMATICAMENTE COM A
CORRENTE DO MOTOR. OS CONTROLES SÃO, GERALMENTE, EQUIPADOS COM MANETES
VERTICAIS, DISPOSTAS DE FORMA A SEREM FACILMENTE MOVIDAS PELO OPERADOR,
PARA FRENTE E PARA TRÁS. O GATO É LEVANTADO QUANDO A MANETE DO CONTROLE É
PUXADA PARA TRÁS E, ABAIXADO QUANDO A MANETE É EMPURRADA PARA FRENTE.
- LEVANTAMENTO
NO SEGUNDO PONTO UM AUMENTO DE VELOCIDADE COM O QUAL O GATO VAZIO É
LEVANTADO MAIS TORQUE PARA O LEVANTAMENTO DE UMA CARGA DE PESO MÉDIO, QUE
NÃO PODE SER LEVANTADA NO PRIMEIRO PONTO POR SER MUITO PESADA. NO TERCEIRO
PONTO VERIFICA-SE UM AUMENTO ADICIONAL DE VELOCIDADE PARA O GATO VAZIO E
PARA UMA CARGA MÉDIA. MAIS FORÇA AINDA PARA UMA CARGA PESADA QUE, DEVIDO
AO PESO NÃO PODERIA SER SUSPENSA NO PRIMEIRO NEM NO SEGUNDO PONTO DO
CONTROLE. O QUARTO PONTO BEM COMO OS SUBSEQUENTES DÃO AUMENTOS ADICIONAIS
DE VELOCIDADE ATÉ QUE SEJA ATINGIDA A POSIÇÃO " FULL ON
" (TODA FORÇA) A QUAL FORNECE A VELOCIDADE MÁXIMA A QUE O MOTOR
DEVE LEVANTAR A CARGA. NO PRIMEIRO PONTO POUCA VELOCIDADE, BAIXO TORQUE
PARA LEVANTAR O GATO VAZIO LENTAMENTE.
- CHAVE
LIMITE OPERAÇÃO EVITE USAR A CHAVE LIMITE COMO UM MEIO DE PARAR O GATO DA
PONTE QUANDO ELA SOBE. TRATA-SE DE UM DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO PARA O
OPERADOR E PARA OS HOMENS DO PISO, RAZÃO PORQUE DEVE SER RESERVADO SOMENTE
PARA OS CASOS DE EMERGÊNCIA. PARA AS CARGAS ALTAS QUE NECESSITAM DE
ULTRAPASSAR O LIMITE PARA GANHAR ALTURA, LEVA-SE O GATO A UMA PARADA
COMPLETA, ANTES DE ENTRAR NO CURSO DA CHAVE LIMITE. RELIGA-SE O MOTOR DO
GUINCHO USANDO-SE UMA VELOCIDADE REDUZIDA ATÉ QUE A CHAVE LIMITE SEJA
OPERADA. O GATO VAZIO E À PLENA VELOCIDADE, TERÁ SEU MOVIMENTO
INTERROMPIDO AQUI. O GATO COM CARGA E À PLENA VELOCIDADE, TERÁ SEU
MOVIMENTO INTERROMPIDO NESTE PONTO A CHAVE LIMITE SERÁ OPERADA QUANDO O
PESO ATINGIR ESTE PONTO. CHAVE-LIMITE USADA EM GUINCHO DE FRENAGEM DINÂMICA
IMPORTANTE : NÃO SE DEVE ALTERAR A POSIÇÃO DO PESO DA CHAVE LIMITE PARA
AUMENTAR O CURSO DO GATO, A MENOS QUE HAJA AUTORIZAÇÃO SUPERIOR.
- CHAVE
LIMITE TESTE E OPERAÇÃO DAS CHAVES-LIMITE AS REGRAS A SEGUIR, REFERENTES
AO TESTE DE CHAVES-LIMITE ESTÃO EM VIGOR NA MAIORIA DAS USINAS ONDE EXISTE
UM GRANDE NÚMERO DE PONTES EM OPERAÇÃO. ESSAS REGRAS FORAM CUIDADOSAMENTE
PREPARADAS COM O INTUITO DE MELHOR ORIENTAR OS OPERADORES QUANTO AO MÉTODO
CORRETO QUE DEVEM SEGUIR. ê A
CERTEZA DE QUE A CHAVE LIMITE ESTÁ EM BOAS CONDIÇÕES DE OPERAÇÃO É
NECESSÁRIA DURANTE TODO O TURNO, UMA VEZ QUE O RECEIO DE UM ACIDENTE
OCASIONADO PELA ULTRAPASSAGEM DO CURSO NORMAL, SERÁ AFASTADO DA MENTE DO
OPERADOR, CAPACITANDO-O PARA TRABALHAR COM TODA A SEGURANÇA. ê NO
INÍCIO DE CADA TURNO, RECOMENDA-SE QUE O OPERADOR VERIFIQUE AS CONDIÇÕES
DE TRABALHO DA CHAVE LIMITE, ACIONANDO O MOTOR CUIDADOSAMENTE, DE MODO A
SUSPENDER O GATO DA PONTE. A CHAVE LIMITE É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E,
COMO TAL, NÃO DEVE SER USADA COMO MEIO DE PARAR O MOTOR DO GUINCHO, TODA
VEZ QUE O GATO SOBE. UM OPERADOR CONSCIENTE E CUIDADOSO EVITA ESTA
PRÁTICA, PARANDO O MOTOR COM O PRÓPRIO CONTROLE, DEIXANDO QUE A CHAVE
LIMITE SOMENTE SEJA OPERADA OU USADA EM CASO DE EMERGÊNCIA.
- CHAVE
LIMITE PARA SE TESTAR A CHAVE LIMITE NO INÍCIO DE CADA TURNO, PROCEDE-SE
DA SEGUINTE FORMA: 1. LEVA-SE A PONTE PARA UM LUGAR ESPAÇOSO ONDE O GATO,
NO CASO DE CAIR, NÃO ATINJA NINGUÉM EMBAIXO NO PISO E NEM DANIFIQUE
QUALQUER EQUIPAMENTO. 2. A)- SUSPENDE-SE O GATO ATÉ O PONTO EM QUE APENAS
TOCA A PARTE INFERIOR DA CHAVE LIMITE E TRAZ-SE O CONTROLE PARA A POSIÇÃO
"OFF". B)- PROCEDE-SE CUIDADOSAMENTE DESSE PONTO EM
DIANTE, USANDO-SE O PRIMEIRO PONTO DO CONTROLE. SE A CHAVE LIMITE ESTIVER
OPERANDO NORMALMENTE, O MOTOR DO GUINCHO SERÁ DESLIGADO E O CONTROLE
DEVERÁ SER TRAZIDO PARA A POSIÇÃO "OFF". C)- DURANTE
ESTE TESTE, OBSERVA-SE O GATO DA PONTE. SE ELE NÃO PARAR UM POUCO ANTES DE
TOCAR O DROMO, DESLIGA-SE RAPIDAMENTE O MOTOR, SOLICITANDO-SE, EM SEGUIDA,
A PRESENÇA DA MANUTENÇÃO. NO CASO DE SE OBSERVAR QUALQUER ANORMALIDADE NA
PARADA, PELA CHAVE LIMITE, COMUNICA-SE O FATO À SUPERVISÃO E À MANUTENÇÃO.
O ARRASTAMENTO EXCESSIVO PODE SER CAUSADO PELO FREIO DO GUINCHO, QUE
PODERÁ ESTAR DESAJUSTADO PELA OPERAÇÃO DEFEITUOSA DA CHAVE LIMITE.
VERIFICA-SE ENTÃO SE O PESO PARADO NA POSIÇÃO CORRETA.
·
- É UMA
PEÇA DE MADEIRA OU DE AÇO COM ISOLADORES, FIXOS NA ESTRUTURA SOBRE A
CABINE FRENTE AO BARRAMENTO. É COMPOSTO DE PINOS , CONTRA-PINOS , SAPATAS
COLETORAS E CONECTORES DE CABO . SUA FUNÇÃO É RECEBER ENERGIA DO
BARRAMENTO PRINCIPAL E ENVIAR PARA A CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO NA PR.
PANTÓGRAFO
·
- DISTRIBUI
ENERGIA PARA ALIMENTAR A CHAVE GERAL, CABINE, PAINEL DE ILUMINAÇÃO,
PAINEL DO FREIO DE TRAÇÃO, PAINEL DO AR CONDICIONADO E DO RÁDIO DE
COMUNICAÇÃO.
CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO DE CABOS ELÉTRICOS
- DISTRIBUI
ENERGIA PARA ALIMENTAR OS PAINÉIS DE TRAÇÃO, TROLEY, GUINCHO E ELETROIMÃ.
É CONSTITUÍDA PELO SISTEMA “ FACA ” - LIGA DESLIGA, CONTATORES E CONTROLE
ELÉTRICO, ACIONADO POR BOTOEIRA PELO OPERADOR NA CABINE, OBSERVADO NO
SINALEIRO VERMELHO (LIGADO), VERDE (DESLIGADO)
CHAVE GERAL
- SÃO
CAIXAS METÁLICAS FIXADAS AO LADO DA VIGA DE ROLAMENTO DO TROLEY
PRINCIPAL. SUA FUNÇÃO É RECEBER SINAIS DA MANETE ACIONADA PELO OPERADOR,
CONTROLANDO A VELOCIDADE DO MOTOR VIA RESISTÊNCIAS. É CONSTITUÍDO DE
CABOS, CONECTORES, CONTATORES, ABAFADORES, DISJUNTORES, RELÊS, RELES
TEMPORIZADOS, INTERLORQUES, CHAVES, FUSÍVEIS, ETC.
PAINEL DE TRAÇÃO, TROLEY E GUINCHO
·
- É O
MECANISMO DE ACIONAMENTO DA TRAÇÃO, TROLEY E GUINCHO. É UTILIZADO NAS
PR’S COM CABINE.
CHAVES DE COMANDO (MANETES) COMPONENTES 1
- CAIXA DE ENGRENAGEM; 2 - BLOCO DE CONTATO; 3 - CARCAÇA; 4 - MOLA DE RETORNO 5
- PUNHO DE ACIONAMENTO; 6 - TRAVA DE SEGURANÇA; 7 - SISTEMA “HOMEM MORTO ”. 1 2 3 4 5 6 7
- GUINCHO
ABAIXAMENTO ê
ACIONANDO A CHAVE DE COMANDO (MANETE) NO SENTIDO
"DESCER", O FREIO É LIBERADO E O MOTOR FORNECE TORQUE
PARA ACIONAR O GUINCHO NO SENTIDO DE ABAIXAR QUANDO A CARGA FOR LEVE.
QUANDO A CARGA FOR PESADA E TENDER A ARRASTAR O MOTOR, ESTE FORNECERÁ UM
TORQUE EM SENTIDO CONTRÁRIO AO DE ABAIXAMENTO, OU SEJA, FORNECERÁ UMA
"FRENAGEM DINÂMICA" PARA CONTROLAR A VELOCIDADE DE
DESCIDA DA CARGA. A VARIAÇÃO DA FORÇA DO FREIO DINÂMICO É UMA
CARACTERÍSTICA INERENTE DO CIRCUITO, NÃO DEPENDENDO, PORTANTO, DO
OPERADOR. COMO NO CASO DE LEVANTAMENTO, A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DE
ABAIXAMENTO NOS CINCO PONTOS DA CHAVE DE COMANDO (MANETE) É OBTIDA PELA
VARIAÇÃO DA QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO ELÉTRICO DO MOTOR,
TAMBÉM NO CASO DE ABAIXAMENTO EM QUALQUER POSIÇÃO DO GUINCHO, A CHAVE DE
COMANDO PODE SER CENTRADA PARA APLICAR O FREIO E PARAR O MOVIMENTO
DESCENDENTE. NUNCA O MOTOR DO GUINCHO DEVE SER FRENADO POR REVERSÃO PARA
DIMINUIR A VELOCIDADE OU FAZER PARAR A CARGA.
- ABAIXAR
NO PRIMEIRO PONTO PARA ABAIXAR TODAS AS CARGAS E DESCER LENTAMENTE . ESTE
É O PONTO USADO PARA DESCER UMA CARGA LENTAMENTE. SE O CONTROLE FOI
DEIXADO NESSE PONTO, A CARGA ATINGIRÁ UMA VELOCIDADE MAIS ALTA DO QUE O
GATO VAZIO OU COM A CARGA LEVE. NO SEGUNDO PONTO PARA ABAIXAR , OBTEM-SE UM
AUMENTO DE VELOCIDADE DE TODAS AS CARGAS. NO TERCEIRO PONTO E OS DEMAIS
PONTOS , DÃO UM AUMENTO ADICIONAL DE VELOCIDADE MAIS ALTA, COM O CONTROLE
NO ÚLTIMO PONTO.
- ABAIXAR
ABAIXAMENTO ê QUANDO
SE DESCE UMA CARGA, AO SE APROXIMAR A MESMA DO PISO, REDUZ-SE A VELOCIDADE
VOLTANDO-SE A MANETE DO CONTROLE PARA POSIÇÃO 'OFF". ê PARA
SE ASSENTAR A CARGA CUIDADOSAMENTE, É ACONSELHÁVEL PARAR O MOTOR QUANDO A
MESMA ESTIVER À POUCOS CENTÍMETROS DO PISO E DEPOIS RELIGAR O MOTOR
USANDO-SE O PRIMEIRO PONTO DO CONTROLE OU LIGAR E DESLIGAR O PRIMEIRO
PONTO VÁRIAS VEZES, ATÉ QUE A CARGA TOQUE O PISO. ê QUANDO
O GATO DESCE, A GRAVIDADE É FAVORÁVEL AO MOTOR, DE MODO QUE AS CONDIÇÕES
SÃO EXATAMENTE OPOSTAS AO CASO DE LEVANTAMENTO, ISTO É, UMA CARGA PESADA
REQUER MENOS FORÇA PARA DESCER DO QUE UMA CARGA LEVE E TAMBÉM, DESCE MAIS
RÁPIDO DO QUE UMA LEVE.
- TESTE
DE FREIO DO GUINCHO 1 - APÓS ALINHAR OS CABOS DE AÇO, ACIONAR O GUINCHO
PARA SUBIR, PARA A + OU - 20CM DO PONTO DE APOIO. OBSERVAR SE A CARGA
MANTÉM O MESMO PONTO, ESTANDO SEGURA, DAR CONTINUIDADE AO IÇAMENTO. VENDO
QUE O FREIO NÃO ESTÁ SEGURANDO A CARGA, POSICIONAR A CARGA NO PISO OU NO
PONTO DE APOIO, COMUNICAR AO SUPERVISOR E SOLICITAR A PRESENÇA DA
MANUTENÇÃO NA PONTE. 2 - PR’S QUE TRABALHAM COM CARGA ABAIXO DA CAPACIDADE
NOMINAL, FAZER TESTES UMA VEZ POR TURNO, RECOMENDA-SE NO INÍCIO. 3 - PR’S
QUE TRABALHAM COM A CAPACIDADE NOMINAL, TESTAR OS FREIOS EM TODAS AS
CARGAS. 4 - AS PR’S QUE TRABALHAM EVENTUALMENTE (AUTORIZADO PELO
SUPERVISOR) COM A CARGA ACIMA DA CAPACIDADE NOMINAL, E NO MÁXIMO ATÉ 20%,
TESTAR OS FREIOS EM TODAS AS CARGAS.
- ACESSÓRIOS
- Acessórios
- Tenazes
mecânicas automáticas para bobinas.
- Ferramentas
desenvolvidas para permitir o manuseio e transporte de bobinas com eixo
na posição vertical.
- Tenazes eletromecânicas para bobinas.
- Ferramentas
desenvolvidas para solucionar problemas de carga e descarga e manuseio
de bobinas de chapa de aço (ou outros materiais) com eixo na posição
horizontal.
- Substituem
com vantagens os ganchos e cabos de aço, pela velocidade e segurança na
atuação.
- As
tenazes eletromecânica podem conter giro de até 360°.
- Tenaz Mecânica para Bobinas
- Tenaz
Eletromecânica Com e Sem Giro para Bobinas
- Tenaz Eletromecânica com Giro
- Tenaz Eletromecânica sem Giro
- ELETROIMÃ
- RELATÓRIOS
- RELATÓRIOS
- 1 - DIÁRIO
- APLICADO NAS ÁREAS DAS LINHAS DE PRODUÇÃO COM USO DE PR’S, DURANTE ÀS
24:00 HORAS DO DIA.
- ä
RELATÓRIO DO OPERADOR ( DE FUNDO BRANCO ). DEVE SER PREENCHIDO PELO
OPERADOR DE CADA TURNO, CONFORME ESPECIFICADO:
- TRAÇÃO - 00:00 - 08:00;
- TROLEY - 08:00 - 16:00;
- ESTRUTURA / ELÉTRICA - 16:00
- 24:00;
2 - SEMANAL - UTILIZAR O MESMOS RELATÓRIOS
PARA AS PR’S QUE TRABALHAM APENAS NO REGIME DIURNO. ä RELATÓRIO DO OPERADOR ( DE FUNDO VERDE ). DEVE SER
PREENCHIDO PELO OPERADO, NO 1º DIA ÚTIL DA SEMANA 3 - MENSAL - UTILIZAR O
MESMOS RELATÓRIOS PARA AS PR’S DE USO POUCO FREQÜENTE. ä RELATÓRIO DO OPERADOR ( DE FUNDO AMARELO ). DEVE SER
PREENCHIDO PELO OPERADOR, NO 1º DIA ÚTIL DO MÊS. NOTA: O MODELO DE RELATÓRIO
CSN-6716, REVISÃO 1, DEVE SER UTILIZADO POR TODOS OS OPERADORES DE PR’S DA UPV,
PODENDO APENAS SER MODIFICADO NOS ITENS DOS IMPLEMENTOS E DE ACORDO COM AS
NECESSIDADES ESPECÍFICAS DE CADA ÁREA DE PRODUÇÃO DA USINA.
- GERAL SEGURANÇA
- Equipamentos
de Proteção Individual - E.P.I. - SEGURANÇA GERAL
- A
empresa fornece, orienta, treina e exige o uso de todos os EPI
necessários à função. Use-os corretamente. Os tipos mais comuns
utilizados por operadores de Pontes Rolantes são:
- Capacete;
- Luvas;
- Óculos;
- Protetores Auriculares;
- Botinas
com biqueira de aço;
- O não
uso do EPI constitui falta, passível portanto de punição.
- SEGURANÇA
GERAL Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes
- Sensor Anticolisão
- Limites redutores de velocidade
- Limites fim de curso
- Sinalizadores
- Sirene
- Intertravamento de movimento
- Botão de aproximação
- Botão de Emergência
- Sensor Anti-colisão
- Dispositivos,
na maioria das vezes de transmissão ótica, que tem por fim delimitar uma
distância de segurança entre duas ou mais pontes que compartilham a mesma
viga de rolamento ou que estejam em outra situação de colisão, como por
exemplo pontes rolantes com viga de rolamento sobre e sob uma da outra.
- Esta
distância de segurança tem por objetivo evitar a colisão entre as pontes
ou por exemplo evitar que duas ou mais pontes acessem o mesmo vão da viga
de rolamento no mesmo instante ( limitação de carga).
SEGURANÇA GERAL Dispositivos de Segurança
Pontes Rolantes
- Limites redutores de velocidade
- Dispositivos
que tem por fim quando acionados, em reduzir a velocidade de um dos
movimentos, ou seja, retirar a inércia do conjunto em movimento, seja do
movimento translação da ponte, do movimento do carro (troley) e do
movimento de elevação.
- Normalmente
este limites são instalados para atuar entre 3 a 8 metros da extremidade
das vigas de rolamento.
- No
movimento de elevação alguns deste limites são chamados de chaves
rotativas, mas a função é a mesma e estão instalados para atuar entre 500
a 1000 mm do fim de curso do dromo.
- Resumindo,
os limites de velocidade auxiliam no funcionamento dos limites fim de
curso estes dispositivo.
SEGURANÇA GERAL Dispositivos de Segurança
Pontes Rolantes
- SEGURANÇA
GERAL Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes Limites fim de curso
- Dispositivos
que tem por fim quando acionados, em parar o movimento, seja o movimento
translação da ponte, o movimento do carro (troley) e o movimento de
elevação.
- Normalmente
este limites são atuados entre 400mm a 1500 mm da extremidade das vigas
de rolamento.
- No
movimento de elevação alguns deste limites são chamados de chaves
rotativas, mas a função é a mesma e estão instalados para atuar entre 300
a 500 mm do fim de curso do dromo.
- SEGURANÇA
GERAL Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes Sinalizadores
- Dispositivos
que tem por fim sinalizar por código de cor luminoso a condição de
funcionamento.
- Sinalizador
Verde - significa que a ponte rolante esta energizada e que esta apta a
funcionar se um dos comandos for feito.
- Sinalizador
Vermelho - significa que a ponte rolante esta energizada , mas não esta
apta a funcionar se um dos comandos for feito.
- Sinalizador
Azul com efeito (opcional) - significa que a ponte rolante esta
energizada e em movimento do carro ou da ponte.
- SEGURANÇA
GERAL Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes Sirene
- Dispositivos
que tem por fim em alertar ao pessoal de solo de que a ponte esta
movimentando carga sob a passarela , próximo da mesma , ou outra situação
que exija o uso da sirene.
- Inter-travamento de movimento
- Dispositivo,
com desenvolvimento por circuito elétrico que tem por fim em só permitir
um único comando de movimento por vez.
SEGURANÇA GERAL Dispositivos de Segurança
Pontes Rolantes
- SEGURANÇA
GERAL Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes Botão de aproximação
- Em
estudo de desativação. Não tem sentido estabelecer limites de fim de
curso e anti colisão com o uso deste botão. Ele é fonte de acidentes, principalmente o de colisão.
- SEGURANÇA
GERAL Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes
- TRAVA (GATO)
- Dispositivos
de Segurança Pontes Rolantes CHAVE LIMITE ê É UM
DISPOSITIVO DE SEGURANÇA QUE LIMITA A ESPAÇO DE LEVANTAMENTO DO GUINCHO E
NÃO É PARA SER USADO CONTINUAMENTE. SEGURANÇA
GERAL
- PARA
EVITAR QUE O GATO DA PONTE ULTRAPASSE O CURSO NORMAL AO SUBIR, AS PONTES
SÃO EQUIPADAS COM UMA CHAVE LIMITE. UM DOS TIPOS DE CHAVE LIMITE MAIS
COMUM É AQUELA QUE É OPERADA PELO PRÓPRIO GATO. OUTRO TIPO, É A QUE É
LIGADA AO DROMO E ESTÁ SEMPRE PRONTA A SOLTAR DEPOIS DE UM DETERMINADO
NÚMERO DE VOLTAS OU DE ROTAÇÕES DO DROMO.
- AS
CHAVES LIMITES SÃO INSTALADAS DE MODO A DESLIGAR A FORÇA DO MOTOR, O QUE
AUTOMATICAMENTE, FAZ ATUAR O FREIO DINÂMICO. QUANDO A CHAVE LIMITE É
OPERADA, INVERTE-SE O CONTROLE PARA ABAIXAR O GATO; ESTA OPERAÇÃO DEVE
SER FEITA " BELISCANDO-SE " O CONTROLE ATÉ QUE SE
OBTENHA A REPOSIÇÃO DA CHAVE LIMITE. ALGUMAS CHAVES LIMITE NÃO SOMENTE
DESLIGAM O MOTOR DA LINHA COMO TAMBÉM O FAZEM PARAR RAPIDAMENTE POR MEIO
DE UMA FRENAGEM ELÉTRICA. ISTO EVITA UM " ARRASTAMENTO
" EXCESSIVO E PERMITE QUE A CHAVE LIMITE SEJA AJUSTADA COM UMA
FOLGA MÍNIMA ENTRE O GATO E O DROMO, DEIXANDO ASSIM UM CURSO MAIOR QUE
ELIMINA A OPERAÇÃO FREQÜENTE DA MESMA.
·
- EMBORA
EXISTA UMA PARADA PARA CIMA, DEVE-SE TER EM MENTE QUE PARA BAIXO ELA NÃO
EXISTE. SE O MOTOR CONTINUAR LIGADO DEPOIS DO GATO TOCAR O PISO, O CABO
SAIRÁ DA SUA POSIÇÃO DO DROMO E COMEÇARÁ A SE ENROLAR EM SENTIDO
CONTRÁRIO. QUANDO OCORRER, PARE IMEDIATAMENTE A OPERAÇÃO DA PR , COMUNIQUE
AO SUPERVISOR E CHAME A MANUTENÇÃO SEM PERDA DE TEMPO, POIS, O
ENROLAMENTO DO CABO EM SENTIDO OPOSTO PODE CAUSAR SÉRIOS DANOS À PR .
- ALÉM
DISSO A CHAVE LIMITE TORNA-SE INOPERANTE. SE O CABO CONTINUAR A SE
ENROLAR EM DIREÇÃO OPOSTA, O GATO PODE SE CHOCAR CONTRA O DROMO, PARTIR O
CABO DE AÇO E SOLTAR A CARGA, DANIFICANDO A PONTE E PROVOCANDO SÉRIOS
ACIDENTES COM OS HOMENS DO PISO.
CHAVE LIMITE ê Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes SEGURANÇA
GERAL
- SISTEMA
DE FREIO HIDRÁULICO CILINDRO MESTRE TIPO III FREIO ê
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes SEGURANÇA GERAL
- Dispositivos
de Segurança Pontes Rolantes SEGURANÇA GERAL SANGRIA DO SISTEMA HIDRÁULICO
FREIO ê
- PAINEL
ELETROPNEUMÁTICO. COMPONENTES 1 - MOTOR DO COMPRESSOR; 2 - COMPRESSOR.
SISTEMA DE FRENAGEM PROPORCIONAL Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes
SEGURANÇA GERAL FREIO ê
- FREIO
PNEUMÁTICO À DISCO ê
ESQUEMA DE INSTALAÇÃO DO FREIO ELETROPNEUMÁTICO DE UMA PR DE GRANDE PORTE,
COM TRACIONAMENTO POR QUATRO MOTORES NA TRANSLAÇÃO. COMPONENTES 1 - PEDAL
DE ACIONAMENTO; 2 - TUBULAÇÃO DE AR; 3 - PAINEL ELETROPNEUMÁTICO; 4 -
CONJUNTO DO ATUADOR; 5 - DISCO DE FRENAGEM. Dispositivos
de Segurança Pontes Rolantes SEGURANÇA GERAL FREIO ê
- Contra porca Parafuso de ajuste
- FUNCIONA
ATRAVÉS DE UM COMPRESSOR INSTALADO NA PASSARELA DOS PAINÉIS, UM
PRESSOSTATO REGULADO PARA DESLIGAR À 80 LPS E A RELIGAR À 60 LPS. SENDO OBSERVADO NO MANÔMETRO PELO OPERADOR.
FREIO PNEUMÁTICO À DISCO CARACTERÍSTICAS :
FÁCIL REGULAGEM, FÁCIL MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO SIMPLES. PEDAL DE ACIONAMENTO
SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO À DISCO CONJUNTO DE FRENAGEM Dispositivos de
Segurança Pontes Rolantes SEGURANÇA GERAL FREIO ê
- Dispositivos
de Segurança Pontes Rolantes SEGURANÇA GERAL CHAVES ELÉTRICAS ê
- É O
DISPOSITIVO USADO PARA DESLIGAR TODO O BARRAMENTO PRINCIPAL DA PR. A
MANUTENÇÃO A UTILIZA PARA TROCAR ISOLADORES, SUPORTES, REPARO OU TROCA
DOS TRILHOS. FIXADOS NA VIGA DE ROLAMENTO EM TODA A EXTENSÃO DO PRÉDIO.
ELA FICA LOCALIZADA NUMA COLUNA AO LADO DO BARRAMENTOE NO MEIO DO GALPÃO
PRÓXIMO AO PISO.
CHAVE DESCONECTORA CHAVE SECCIONADORA
- É O
DISPOSITIVO USADO PARA DESLIGAR PARTE DO BARRAMENTO PRINCIPAL DA PR. ESTÁ
LOCALIZADA PRÓXIMO DA GARAGEM DE MANUTENÇÃO NA VIGA DE ROLAMENTO OU NA
PASSARELA DE ACESSO À CABINE. A MANUTENÇÃO A DESLIGA PARA FAZER REPARO NO
PANTÓGRAFO PRINCIPAL , TROCA DE SAPATAS COLETORAS , CIRCUITO DE
ILUMINAÇÃO OU CHAVE GERAL .
- ESTÁ
LOCALIZADO NO PAINEL DENTRO DA CABINE, SERVE PARA DESLIGAR A CHAVE GERAL
E TODOS OS COMPONENTES DA PR. NAS PR’S MAIS ANTIGAS É DESLIGADO POR UM
DISJUNTOR DENTRO DA CABINE.
BOTÃO DE EMERGÊNCIA
- Dispositivos
de Segurança Pontes Rolantes SEGURANÇA GERAL Acessórios
- Sensor de alinhamento
- Localizado
na parte inferior dos braços, bem próximo das garras da tenaz , tem por
fim em determinar quando o furo da bobina esta centralizado. Ou seja, o
comando de fechar só será permitido se este sensor detectar o
alinhamento dos braços pelo o furo da parte central da bobina, afim de
não danificar as bordas da bobina.
- Sensores de bordas
- Localizados
um em cada garra , tem por fim em determinar as bordas laterais da
bobina, Ou seja, o comando de fechar é interrompido quando ambos
sensores de borda detectarem a presença das bordas da bobina, afim de
não deixar amassá-las ou danificá-las.
·
- Sensores de carga
- Localizados
um em cada garra , tem por fim em determinar a presença da bobina nas
garras Ou seja, uma vez detectado a presença da bobina, mesmo que em um
dos sensores o comando de abrir é desabilitado . Isto é para evitar
acidentes , como por exemplo a queda da bobina. Este é em sensor de
segurança.
- Sensores de limites de giro
- Localizados
na parte superior da tenaz, tem como finalidade delimitar o giro nos
sentidos horário e Anti-horário da tenaz.
- Sensores de abertura máxima
- Localizados
na parte central da tenaz, tem como finalidade delimitar a abertura
máxima dos braços da tenaz.
Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes
SEGURANÇA GERAL Acessórios
- Detalhe
dos Sensores de Alinhamento, Borda e Carga Detalhe dos Sensores de Giro e
Abertura Máxima Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes SEGURANÇA GERAL
Acessórios
- cidentes A
- A cidentes
- A cidentes
- A cidentes
- A cidentes
- A cidentes
- A cidentes
- A cidentes Poing
- A cidentes
- A cidentes
- A cidentes
- A cidentes
- A cidentes
- A Ai! cidentes
- A Ai, ai, ai! cidentes
- A Ai,
ai, ai! cidentes PONTES ROLANTES E IÇAMENTO DE CARGAS
- Acidente Impessoal
- Acidente Impessoal
- Acidente Impessoal
- Acidente Impessoal
- Acidente Impessoal
- Acidente Impessoal
- Acidente Fatal
- Ao
depositar a bobina no chão, o gancho da P.R continuou descendo ,soltando
- se do gancho “C”. Posteriormente o gancho “C” girou em torno da bobina
atingindo o operador. Em
conseqüência sofreu politraumatismo, vindo a falecer.
- O
OPERADOR DEVERÁ ESTAR ATENTO COM O POSICIONAMENTO DA PR VIZINHA PARA
EVITAR BATIDAS ENTRE AS MESMAS. EVITE CORRER COM A PR, EMPURRAR OU
CHOCAR-SE COM OUTRAS. PR’s
NO MESMO VÃO
- RECOMENDAÇÕES
- NÃO
OPERE UMA PR SEM SABER COMO ESTÃO AS CONDIÇÕES DOS SEUS COMPONENTES. PARA
OPERAR , É NECESSÁRIO FAZER UMA INSPEÇÃO : RECOMENDAÇÕES - CHAVE DE
EMERGÊNCIA DESLIGADA: 1- VERIFICAR NOS PAINÉIS SE EXISTEM CADEADOS OU
ETIQUETAS DE SEGURANÇA PRESAS NAS CHAVES OU NOS DISJUNTORES. 2- VERIFICAR
NA CHAVE GERAL, SE A MESMA ESTÁ DESLIGADA OU BLOQUEADA . 3- VERIFICAR SE
OS COMPONENTES DE TRANSLAÇÃO DA PR ESTÃO EM BOA CONDIÇÕES; 7- VERIFICAR SE
ALGUMA COISA PODE IMPEDIR AS RODAS DO TROLEY OU DA PR SE LOCOMOVEREM SOBRE
OS TRILHOS. 4- VERIFICAR SE OS COMPONENTES DO TROLEY ESTÃO EM BOA
CONDIÇÕES; 5- VERIFICAR SE OS COMPONENTES DO SISTEMA DE IÇAMENTO ESTÃO EM
BOAS CONDIÇÕES; 6- VERIFICAR O BARRAMENTO PRINCIPAL; 8- VERIFICAR SE OS
CABOS DE AÇO DO GUINCHO ESTÃO EM BOA CONDIÇÕES 9- VERIFICAR AS CONDIÇÕES
DO LIMITE DO GUINCHO;
- NÃO
OPERE UMA PR SEM SABER COMO ESTÃO AS CONDIÇÕES DOS SEUS COMPONENTES. PARA
OPERAR , É NECESSÁRIO FAZER UMA INSPEÇÃO : RECOMENDAÇÕES - CHAVE DE
EMERGÊNCIA DESLIGADA: ESTANDO TUDO EM BOAS CONDIÇÕES, LIGAR A PONTE
ROLANTE E FAZER OS TESTES COM TODO O CUIDADO NA TRANSLAÇÃO DA PONTE :
TROLEY, GUINCHO, CHAVE LIMITE E SIRENE . ENTÃO, VOCÊ DEVE DAR INÍCIO A
OPERAÇÃO. 10- VERIFICAR A EXISTÊNCIA DOS PARÁ-CHOQUES DO TROLEY E DA
PONTE; 11- VERIFICAR A EXISTÊNCIA DOS BATENTES DO TROLEY E DA PR; 12-
VERIFICAR AS CONDIÇÕES DAS MANETES E PEDAL DE FREIO.
·
- NÃO
ABANDONE NUNCA A SUA PONTE , EXCETO, QUANDO ABSOLUTAMENTE NECESSÁRIO.
AGUARDE NA CABINE A CHEGADA DO SEU SUBSTITUTO AUTORIZADO PELO SUPERVISOR;
- NÃO
TRANSPORTE CILINDROS DE OXIGÊNIO OU DE ACETILENO CHEIOS OU VAZIOS E COM
ELETROIMÃ, POR ORDEM DE QUEM QUER QUE SEJA;
- NÃO
APLIQUE BRUSCAMENTE O FREIO DE PÉ,. OS " CALOS " DAS
RODAS RESULTAM DA PATINAÇÃO DA PONTE;
- LEMBRE-SE:
- -
AFINAL, A OPERAÇÃO SEGURA DA PONTE É RESPONSABILIDADE SUA;
- - A
VIDA DE MUITOS DEPENDE DO SEU CUIDADO CONSTANTE E DO SEU BOM SENSO.
IMPORTANTE
- ILUMINAÇÃO:
IMPORTANTE ê O
GALPÃO QUE TEM PONTE ROLANTE DEVE POSSUIR REFLETORES PENDURADOS NO TETO EM
TODA EXTENSÃO; ê NOS
SETORES, ONDE SÃO REALIZADOS OS SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO, DEVE-SE AUMENTAR O
NÚMERO DE REFLETORES; ê OS
GALPÕES FECHADOS NA LATERAIS DEVEM POSSUIR REFLETORES DO LADO OPOSTO À
CABINE DA PR, PARA NÃO PROVOCAR REFLEXOS E SOMBRAS QUE PREJUDIQUEM A
VISIBILIDADE DOS OPERADORES; ê POÇOS
E GALERIAS DEVEM POSSUIR REFLETORES COM O FOCO DIRECIONADO PARA DENTRO OU
PARA A ABERTURA DO POÇO; ê OS
SERVIÇOS DE SOLDA, MAÇARICOS OU REFLEXOS DE LUZ VINDOS DE POÇOS DE ÁGUA,
ESPELHOS ETC, DEVEM SER ELIMINADOS OU, QUANDO NÃO FOR POSSÍVEL, DEVEM SER
PROTEGIDOS COM BIOMBOS; ê AS
JANELAS DAS CABINES DAS PONTES ROLANTES DEVEM SER PROJETADAS COM QUEBRA
REFLEXO PARA FORA DA CABINE; ê OS
VIDROS DAS CABINES NÃO DEVEM SER PROJETADOS, UM EM FRENTE AO OUTRO, NA
POSIÇÃO VERTICAL, PARA EVITAR IMAGENS FALSAS.
- ê TODA
PR TEM QUE POSSUIR A SIRENE FUNCIONANDO. O OPERADOR DEVERÁ USÁ-LA TODA VEZ
QUE TRANSPORTAR CARGA.; ê
EXISTEM VÁRIOS TIPOS DE SIRENE, PARA PONTE É UTILIZADA O TIPO PADRÃO, NÃO
SE DEVE MUDAR O TIPO DA SIRENE DA PONTE, POIS É AQUELE SOM QUE O PESSOAL
DA ÁREA TEM HÁBITO DE OUVIR; ê NAS
ATIVIDADES QUE OFERECE GRANDES RISCOS, A SIRENE DEVERÁ SER ACIONADA
INSISTENTEMENTE; ê AS
PESSOAS QUE TRABALHAM NAS ÁREAS ONDE TEM PONTE ROLANTE, DEVERÃO SER
ORIENTADAS QUANTO OS RISCOS DE CARGA SUSPENSA; ê AS
PESSOAS QUE UTILIZAM PR, DEVERÃO SER TREINADAS PARA SINALIZAR AO OPERADOR
COMO UTILIZAR ESTROPOS, TENDO CONHECIMENTO DAS REGRAS DE SEGURANÇA.
IMPORTANTE: ê ANTES
DE ENTRAR NUMA ÁREA QUE TEM PR, AS PESSOAS DEVERÃO PARAR NA ENTRADA DO
GALPÃO E OLHAR PARA CIMA, VERIFICAR O POSICIONAMENTO DA PR EVITANDO ASSIM,
PASSAR EMBAIXO DE CARGA SUSPENSA. IMPORTANTE
“ SEGURANÇA É UMA QUESTÃO DE ATITUDE!”
- AR CONDICIONADO:
- ê NAS PONTES
ROLANTES, QUE TÊEM AR CONDICIONADO, O OPERADOR DEVE DAR ATENÇÃO PARA:
- MANTER
OS FILTROS LIMPOS AUMENTARÁ A VIDA ÚTIL DO AR CONDICIONADO;
- A
CABINE NÃO DEVERÁ TER FRESTAS NAS JANELAS PARA QUE A CLIMATIZAÇÃO NÃO
SEJA PREJUDICADA COM O AR DE FORA. AS
PORTAS DEVERÃO ESTAR FECHADAS E VEDADAS COM BORRACHAS;
- A
REGULAGEM DO TERMOSTATO DEVERÁ SER DE ACORDO COM O CLIMA DAS ESTAÇÕES DO
ANO. NO VERÃO É MUITO EXIGIDO. O OPERADOR DEVERÁ DESLIGAR O AR PELO MENOS
UMA HORA, DUAS VEZES POR DIA, E QUANDO NÃO TIVER QUE FICAR NA CABINE
DESLIGAR O AR;
- AS
IRREGULARIDADES DEVERÃO SER ANOTADAS NO RELATÓRIO DE INSPEÇÃO E COBRAR
ATENDIMENTO NAS M.P’S E RONDAS PROGRAMADAS.
- IMPORTANTE :
- ê A
MANUTENÇÃO DEVERÁ TER DISPONÍVEL NA OFICINA SOBRESSLENTES DE BOA
QUALIDADE, ACOMPANHAR O DESEMPENHO, DAR ATENDIMENTO IMEDIATO NAS
EMERGÊNCIAS, ELIMINAR PENDÊNCIAS NÃO DEIXANDO ACUMULAR, BUSCAR EMERGÊNCIA
ZERO E DAR DISPONIBILIDADE OPERACIONAL À PR.
IMPORTANTE
- SINALEIRO:
ê TODAS AS PONTES ROLANTES
DEVERÃO TER SINALEIRO NA ESTRUTURA DA CABINE E DO LADO DE FORA: - VERMELHO
ACESO - INDICA QUE A PR ESTÁ LIGADA. - VERDE ACESO - INDICA QUE A PR ESTÁ
DESLIGADA. ä O
PESSOAL QUE TRABALHA NA ÁREA DEVERÁ TER CONHECIMENTO QUE, COM O SINALEIRO
VERMELHO ACESO , NÃO É PERMITIDO PASSAR SOB A PONTE, POIS ELA PODERÁ SE
MOVIMENTAR A QUALQUER MOMENTO. ä AS
PR’S QUE UTILIZAM ELETROIMÃ, TAMBÉM UTILIZAM SINALEIRO VERMELHO. ESTANDO O
MESMO ACESO, INDICA QUE O PAINEL ESTÁ LIGADO E O ELETROIMÃ SENDO UTILIZADO.
IMPORTANTE : O OPERADOR DO PISO NÃO DEVERÁ CONECTAR E DESCONECTAR OS
PLUG’S DO ELETROIMÃ QUANDO O SINALEIRO ESTIVER ACESO, MESMO ESTANDO
APAGADO, AGUARDAR AUTORIZAÇÃO DO OPERADOR DA PR POR SINAL CONVENCIONAL (
ABRINDO OS BRAÇOS ). IMPORTANTE
- SINAL
LUMINOSO E SONORO GIRATÓRIO: ê OS
EQUIPAMENTOS QUE TRAFEGAM NO PISO ONDE TEM PR, DEVEM TER SINAL LUMINOSO E
SONORO , PARA DESPERTAR A ATENÇÃO DO OPERADOR E DO PESSOAL QUE TRABALHA NA
ÁREA. ê OS EQUIPAMENTOS FIXOS
LOCALIZADOS NA ÁREA E QUE PODEM SER ABALROADOS POR CARGAS IÇADAS PELA PR,
TAMBÉM DEVEM TER SINAL LUMINOSO / SONORO. EXTINTORES: ê É
RECOMENDADO O TIPO CO 2, DEVIDO AOS COMPONENTES ELÉTRICOS EXISTENTES NA
PR. DEVE TER UM NA ENTRADA OU DENTRO DA CABINE E UM NA PASSARELA DOS
PAINÉIS AO LADO DA CHAVE GERAL. OBS.: SENDO UMA PR DE GRANDE PORTE E COM
MUITOS COMPONENTES, DEVE-SE TER MAIS UM EXTINTOR. DEVE TER AINDA UM OUTRO
EXTINTOR NO TRUQUE, LADO DA CABINE PARA ATENDER OS MOTORES DO GUINCHO E
TROLEY. IMPORTANTE : ê DE
ACORDO COM O TAMANHO E O NÚMERO DE COMPONENTES ELÉTRICOS EXISTENTES, A
QUANTIDADE DE EXTINTORES DEVERÁ AUMENTAR, PROPORCIONALMENTE AOS REQUISITOS
DO PROCESSO OPERACIONAL. IMPORTANTE
- BIBLIOGRAFIA
·
- FONTE :
- ä TREINAMENTOS EQUIPE DE PONTES :
- LUIZ CARLOS DE ALMEIDA;
- CARLOS
ANTÔNIO TEXEIRA DA SILVA;
- GILSON PEREIRA DOS SANTOS;
- REGINALDO WILCEKI PORTELA;
- FÚLVIO MASHIO ;
- MAURO FRANÇA.
- ä
TREINAMENTOS EQUIPE CSN - COMPANHIA SIDERÚRGICA NACIONAL
- DEOP/ GST ;
- MATERIAL
TÉCNICO: CÉLIO R. MONTEIRO, ENERSTO J. MEDUNA, ADILSON J. SIQUEIRA e
VALDIR P. DOS REIS.
- ä ANIMAÇÕES ;
- ANIMAÇÕES
(CRIAÇÃO): LUIZ CARLOS DE ALMEIDA;
- ä OUTRAS REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ;
- ISE
n°30 – SISTEMA DE INSPEÇÃO DE PONTES ROLANTES;
- NR -
11 – NORMA REGULAMENTADORA PARA TRANSPORTES, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E
MANUSEIO DE MATERIAIS;
- ISE n°20
– OPERAÇÕES COM CARGAS SUSPENSAS;
- FIM
Luiz Carlos de Almeida e-mail: luizp3@ibest.com.br
- NORMA
REGULAMENTADORA 11 - NR 11. TRANSPORTE, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E
MANUSEIO DE MATERIAIS 11.1. Normas de segurança para operação de
elevadores, guindastes, transportadores industriais e máquinas
transportadoras. 11.1.3. Os equipamentos utilizados na movimentação de
materiais, tais como ascensores, elevadores de carga, guindastes,
monta-carga, pontes-rolantes, talhas, empilhadeiras, guinchos,
esteiras-rolantes, transportadores de diferentes tipos, serão calculados e
construídos de maneira que ofereçam as necessárias garantias de
resistência e segurança e conservados em perfeitas condições de trabalho.
(111.003-9 / I2) 11.1.3.1. Especial atenção será dada aos cabos de aço,
cordas, correntes, roldanas e ganchos que deverão ser inspecionados,
permanentemente, substituindo-se as suas partes defeituosas. (111.004-7 /
I2) 11.1.3.2. Em todo o equipamento será indicado, em lugar visível, a
carga máxima de trabalho permitida. (111.005-5 / I1) 11.1.3.3. Para os
equipamentos destinados à movimentação do pessoal serão exigidas condições
especiais de segurança. (111.006-3
/ I1)
- 11.1.5.
Nos equipamentos de transporte, com força motriz própria, o operador
deverá receber treinamento específico, dado pela empresa, que o habilitará
nessa função. (111.008-0 / I1) 11.1.6. Os operadores de equipamentos de
transporte motorizado deverão ser habilitados e só poderão dirigir se
durante o horário de trabalho portarem um cartão de identificação, com o
nome e fotografia, em lugar visível. (111.009-8 / I1) 11.1.6.1. O cartão
terá a validade de 1 (um) ano, salvo imprevisto, e, para a revalidação, o
empregado deverá passar por exame de saúde completo, por conta do
empregador. (111.010-1 / I1) 11.1.7. Os equipamentos de transporte
motorizados deverão possuir sinal de advertência sonora (buzina).
(111.011-0 / I1) 11.1.8. Todos os transportadores industriais serão
permanentemente inspecionados e as peças defeituosas, ou que apresentem
deficiências, deverão ser imediatamente substituídas. (111.012-8 / I1)
NORMA REGULAMENTADORA 11 - NR 11. TRANSPORTE, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E
MANUSEIO DE MATERIAIS
- 11.1.9.
Nos locais fechados ou pouco ventilados, a emissão de gases tóxicos, por
máquinas transportadoras, deverá ser controlada para evitar concentrações,
no ambiente de trabalho, acima dos limites permissíveis. (111.013-6 / I2)
11.2.9. O piso do armazém deverá ser constituído de material não
escorregadio, sem aspereza, utilizando-se, de preferência, o mastique
asfáltico, e mantido em perfeito estado de conservação. (111.028-4 / I1)
11.3. Armazenamento de materiais. 11.3.2. O material armazenado deverá ser
disposto de forma a evitar a obstrução de portas, equipamentos contra
incêndio, saídas de emergências, etc. (111.032-2 / I1) 11.3.3. Material
empilhado deverá ficar afastado das estruturas laterais do prédio a uma
distância de pelo menos 0,50m (cinqüenta centímetros). (111.033-0 / I1)
11.3.4. A disposição da carga não deverá dificultar o trânsito, a iluminação,
e o acesso às saídas de emergência. (111.034-9 / I1) 11.3.5. O
armazenamento deverá obedecer aos requisitos de segurança especiais a cada
tipo de material. NORMA REGULAMENTADORA 11 - NR
11. TRANSPORTE, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E MANUSEIO DE MATERIAIS
- VOLTAR!
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